サイレント・ランニング

今まさに、愚かな第一歩が踏み出されようとしています。

「ハイブリッド車等の静音性に関する対策について」(案)

国土交通省が旗振り役になって「学識経験者・視覚障害者団体・メーカー団体等からなる対策検討委員会」の答申がまとめられたそうですが、その内容を簡単に言うと…

時速20km以下走行時のEV(電気自動車)やHV(ハイブリッド車)は一般エンジン車に比べて最大20dB静かなので、「音が静かすぎて危険」という意見には道理がある。よって…

自動車の走行状態を想起させる音の発生装置装着を新車に義務づけましょう

だそうです。
なんですかこの短絡思考は。
しかも…

自動車の速度に応じ自動で発音するシステムとし、標準状態をシステム ON とするが、一時発音停止スイッチの装備を可とする。ただし、発音停止状態のままにならないような方法を設定する

だそうです。なんですかこれ、カーナビのパーキングセンサーと全く同じ思考回路、いやそれ以下ですね。無意味にも程があります。

あぁ馬鹿らしい。
確かにちょっと前から話題にはなっていましたが、こんな答申がするっと通って出てくるとはよもや思っておりませんでした。
全くもってナンセンスな話で、日夜静音化に汗水垂らして開発している技術者が聞いたら卒倒するんじゃなかろうかと思うのですが、対策検討委員会に入っているとされるメーカー団体はイッタイ何を考えているのでしょう…もしやそんな「疑似走行音発生装置」義務づけで一儲けできるなんで思っているんじゃないでしょうね。
視覚障害者のことをホントに思うのなら、電波ビーコンの通信規格でも策定して白い杖に埋め込んで、接近警告させるくらいのハイテクで臨んでくださいよ。じゃないと技術立国ニッポンの名が泣きますって。

とにもかくにもこのまま黙っていたんじゃ、またまた意味不明な規制が生まれてしまいます。RV車の左フェンダーに装着されている通称キノコミラーことサイドアンダーミラー以来の無駄装備がまた増えるだけですよ。

幸い、法律化する前段階としてパブリックコメント(意見公募)という手続きがありますので、是非皆さんの意見を届けてください。
どれだけ効力があるかは判りませんが、今の日本、声無き意見は意見として認められない風潮がまかり通っています。声の大きい人たちに対抗するには、小さな声でも数を揃えるより他にないのです。

前回に引き続きお願いエントリーになってしまい恐縮ですが、それでも大切な事だと思いますので、よろしくお願いいたします。

自動車ショー歌 2番

さてさて、東京モーターショー Twitterレビューの後半です。

まずはCOTY (Car of the Year) ブースで、衝撃の再会!!
僕をクルマ好きにした原点。AW11 MR2 をCOTYコーナーにて発見！
http://twitpic.com/n42ds
posted at 13:41:46
このクルマのコンセプトカーを、その当時はまだ晴海の国際展示場で開催されていたモーターショウで見て以来、いつか乗るならコイツの黒×ガンメタのツートン(しかもゴールドのキャラクターライン入り…笑)と決めて、18歳になってすぐ免許を取ったんでした。
(右の写真はE-30トイフォトで)
結局、自分でクルマを買えるようになったときにはもうSW20に変わってたんですがね。それでも納車された時はとても嬉しかったことを今でもよく覚えています。
展示車はソリッドな赤でしたが保管状態もものすごく良く、とても30年近く前のクルマとは思えませんでした。欲を言えば、サイドエアインテークのある運転席側を見せる位置にしておいて欲しかったかな。
いずれにしろとても懐かしく、ちょっとホロリときました(涙腺緩いぞw …サングラスかけてて良かった)

自分と同様の懐かしがりやさんがことのほか多く、COTYブースは結構な人がいましたので…
@hisa_kami お疲れ様です。COTYブース、なかなか盛況じゃないですか。
posted at 13:58:34
と、つぶやいてその場を離脱(だってこれ以上いたら懐かしすぎて泣き出しちゃいそうだったんです…爆)。

その後はスバルのブースでコンセプトカー見たり…


(写真は HYBRID TOURER CONCEPT …ってまんまの名前ですが、個人的に今回のモーターショーで一番まともなデザインのコンセプトカーだと思っています。)

大幅に出店数が少なくなってしまった部品関連の展示を見たり、
因みにこちらはAISINコーナーにあった、クラウンHVやレクサスGS用のツーモーターHVトランスミッション。さっきの日産フーガ用と似てるけど違うw
http://twitpic.com/n46qv
#tms09
posted at 14:33:16

…していたところ、なんとTwitterで神尾さんからお返事が来ていることに気付きました!
@yonhongi おかげさまで盛り上がっています。私は古いクルマはわからんので、今年の10ベストカーコーナーで説明員してます
posted at 14:27:07
@hisa_kami おっ、そうなんですか。さっき通った時はAW11見つけて涙してたので気付きませんでした。後でも一度よってみま〜すw
posted at 14:45:12

このリアルタイム感と気軽さがTwitterの良いとこなんですよねぇ。
ということで早速COTYコーナーに戻って、神尾さんを発見!
お仕事中のところを失礼して、ちょっとお話させていただきました(ありがとうございます)。

その後は、懐かしさ通り越してこんなクルマの写真を撮ったり、
マツダRX-500 ロータリーエンジン10Aをミッドシップマウントしたロータスヨーロッパみたいなコンセプトカー
http://twitpic.com/n48fu
因みに僕と同い年w #tms09
posted at 14:54:07

今回のショーでは海外メーカーの出店が大幅に減ってしまったので、展示スペースがやたら空いてるんですよね(苦笑)
そんなわけで東ホールの半分は、トミカのチョロQやミニカーの即売所と、この変わったクルマたちが並んだ休憩スペースという、なんとも贅沢?!な、ワケのわからない不思議スペースになっておりました。
う〜む無駄とはいいませんが、これだったら出展料を安くしてでも、もうちょっと部品メーカーの出展を促したほうが良かったんではなかろうか…つくづく今回は実施側の不手際というか垢抜けなさが目に付いてしまいます。


さてそんな寂しい状況の中、数少ない海外メーカー中でひときわ輝いていたのが…
現代のロータス、エクシージ・ステルス
http://twitpic.com/n48z0
つや消し塗装がマッドマックスやロボコップに出てくる近未来車っぽい。良いね。 #tms09
posted at 15:02:00

相変わらず展示スペース全体を規制線で囲うなどして直接触らせないなど、お高くとまっているところは我々一般庶民には鼻に付きますが、とりあえずフルラインナップを出展してきたことは素直に評価していいと思います。
(写真右はロータスにしては珍しい4人乗りのEVORA…これもエンジンがトヨタ製ってことで、案外扱いやすい部類のスポーツカーなんじゃないかと思ったり)

いくら世界不況の中で日本市場に魅力がなくなっているからといって、今回出店を見送った海外メーカーはそれでどれだけ日本のユーザーの心象を悪くしてしまったか、大いに自覚していただきたいものです。


さて時間もおしてきたので、この辺からはつぶやきもそこそこに、気になるクルマを再度チェックして回ります。
トヨタ党としてやっぱり外せない、FT-86もじっくりと。



カッコ悪いとは言わない…いやむしろ写真より実物の方がコンパクトで引き締まった感じなので、なかなか良い部類だとは思うのですが…やはりちょっとノスタルジーに浸りすぎのきらいがありますね。スタイルにしても機械的構造にしても、もう少し未来を感じさせる提案が欲しい気がします。
コンセプトカーとしてのクオリティーはかなり実車に近いレベルでしたが、発売予定の2011年ではもはや時代遅れになってしまっているのではないかという気がしてならないのです。
イチファンの勝手な要望としては、今からでも遅くないのでもう少し先進的な方向性を打ち出してくれることを願うのみ、かな。

そしてもう一台は、期待のホンダCR-Z。
この角度から見ると、上手いことCR-Xの面影を残しているデザインの
CR-Z concept 2009
http://twitpic.com/n49uz
#tms09
posted at 15:16:16
こちらは、過度にノスタルジックでもなく過度に未来的でもない、なかなか期待通りの出来と感じました。(E-30で撮った高解像度版は下↓)


ただ、このクルマに膨張色の白はあまり似合わないのでは? ガンメタリックや彩度の高いオレンジなどの原色系メタリック塗装の方が、引き締まって見えてより良いような気がしましたね。
あぁこれでFFじゃなかったら、完全にストライクゾーンなんですけどね〜。

他にも、気になったモノの写真をいくつか…





さてとそろそろ時間切れ。幕張メッセから脱出しま〜す。  http://twitpic.com/n4e0b #tms09
posted at 16:26:09

そんなわけでなんだかんだと6時間以上居て、そこそこ楽しめた東京モーターショー。
確かに規模も小さくなってなんだか少々寂しい気もしましたが、それだけに「本来の」モーターショーの形を取り戻したんではないかという気がしなくもありません。
キャンペーンガール全盛の華やかな時代のショウとはまた違った、ちょっと真面目な展示会という雰囲気のイベントでありました。
先日もNHKスペシャルで「自動車革命」なるシリーズ(第1回/第２回)をやっていましたが、EV主体の日産や三菱・HVやFCV(燃料電池車)を模索するトヨタやホンダ・独自のアイドリングストップ技術と水素エンジンのマツダといった各社各様の取り組みで、願わくばこれからの自動車産業も「面白さ」を忘れないものであらんことを願って幕張メッセを後にしました。

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外はちょうど夕暮れ時。
自転車で走る顔に、心地よい海風があたります。


幕張の夕暮れ
http://twitpic.com/n4g3y
posted at 17:05:42



『夕映えの窓』
DATA : PENTAX K-7 & smc PENTAX FA77mm F1.8 Limited
1/25sec. : F5.6 : ISO 320 : 77mm(FS.118mm) : PENTAX Digital Camera Utility
WB = CTE(Color Temperature Enhance)

自動車ショー歌 1番

そんなこんなで、行ってきました 投機用 東京モーターショー。
(昨夜、愛機MacBook“KURO”の日本語入力を純正の「ことえり」から「かわせみ」に変えたため、まだ使い慣れていないので時々打ち間違えてしまいますw)

今日は新しい試みとしてTwitterでつぶやきまくってみましたので、そのログを時系列で追っかけながら記事エントリーしてみようと思います(ま、つまりは手抜きしようって魂胆なんですが…苦笑)
以下、太字がTwitterでリアルタイムにつぶやいたもの(posted at...が時刻)、小さな写真は現地でiPhoneで撮影して即アップもの(なので画質はご勘弁を)。それ以外は補足事項です。
ではスタート!

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7時起床。いつも通り朝食食べて、いつも通り朝風呂入ります。
朝風呂も浴びたことだし、そろそろ幕張目指して出陣しますか。
posted at 07:51:23

出発前にTwitterをチェックすると、ITSジャーナリストの神尾寿さんが本日COTY( Car of the year )の展示ブースで説明員をされる予定との記述を発見したので、
@hisa_kami 生暖かく見守らせていただきますw
posted at 07:52:18

と、コメントを入れておきました(笑)

家を出ると、台風一過の本当に良いお天気。気分が良いので
いい天気 ♪F××k You and Your Money - MiChi
#inthemood http://j.mp/4u1Z1C
posted at 08:25:50

最近お気に入りのMiChiさんの曲を聴きながらポスト。リンクはそのポストをした場所の地図リンクですね。

1時間半程で現地到着。
幕張メッセなう、である。
http://twitpic.com/n39gy
http://bit.ly/1P1h41  #tms09
posted at 09:57:31

西ゲート前には入場待ちの行列。一つ目は画像のリンク。二つ目は地図リンクです。
ちなみに #tms09 というのは東京モーターショー関連のつぶやきを纏めるためのTwitterハッシュタグというもの。

10時開場。入場後、真っ先に試乗会受付へ向かいます。
試乗会受付行列ちう。ちと出遅れたか？
http://twitpic.com/n3bow
posted at 10:12:22

速効で来たのにすでにかなりの行列ができていました。この時点でイヤな予感がしていたのですが…

試乗会惨敗なう(泣) 近いからと西ゲート選んだのが敗因かなorz #tms09
posted at 10:25:42

10分並んだ時点で、試乗券の終了を告げられてしまいました orz
受付が西ホールだったので迷わず西ゲートを選んだのですが、一般車駐車場が一番近いのも西ゲートだったので入場待ちの人数も多かったのかも。
自転車で行ったので何処から入ることもできたのだから、素直に一番広い中央げーとをにしておくべきだったと反省しきり。
てなわけで、今回の主目的とも言える試乗は果たせずでした、残念。

凹んでばかりもいられないので、気を取り直して西ホールから観覧開始。
まずはホンダのブース。いきなりこんなキャッチコピーが目に飛び込んできました。
なかなかコワイ、コピーですなw
http://twitpic.com/n3fms
posted at 10:38:41

挑発的ですね。ほかにも色々なメッセージが大きな文字で掲げられています。
で、よく見るとコレ、吹き出しの形になってるんですよ。
流行のセカイカメラやこのTwitterを大いに意識している感じです。

ちょうどショーが始まったところなので見てみると…
ヤバイ！ホンダのショーには、技術系をほろっとさせるモノがある。 http://twitpic.com/n3gza
posted at 10:49:13

そうなんです。このショー、必見です。もちろん本田宗一郎を意識しての構成なんでしょうが、自分らみたいな系統の人間には大なり小なり響くものがあるんですわ。
正直、演出した人、凄いと思いますよ。




お次はマツダ。
清 きよら は、ガルウィングなんだ。セラを思い出すw
http://twitpic.com/n3nxk
posted at 11:38:12

ちなみにセラ(SERA)は、トヨタのガルウィング車。
このつぶやきの後、懐かしいとのコメントが複数ありました。

歳がバレますよw RT @iwopinikaete: RT @yniimi @yonhongi セラなつかしぴっｗ
posted at 12:20:08

マツダ。水素ロータリーはプレマシーでひっそり展示のみ、残念。    http://twitpic.com/n3ojw #tms09
posted at 11:43:29

前々回(4年前)に RX-8 Hydrogen に積まれていた水素ロータリーエンジンは、ハイブリッド化されてプレマシーに…でも展示はひっそりと。
個人的には一押しのこの組み合わせ、もっとアピールして欲しかったんですが。


東ホールに移って、日産ブース。

次期フーガHV用、ワンモーター・ツークラッチハイブリッドsys. http://twitpic.com/n3ug1
posted at 12:28:28

日産はEV(電気自動車)が一押しなんですが、今度出るフーガには自前で開発したFR車用のハイブリッドシステムを積むそうです。
FRのトランスミッションにモーターを組み込む方式はトヨタのクラウンHVやレクサスGSで採用していますが、こちらはひとつのモーターをふたつのクラッチで切り替えて、駆動用/発電用の両用に使うのがポイント、とのこと。

ちょっぴり遅くなるみたいですけどね。システム的には、クラウンHV辺りと同等な雰囲気です。RT @rare_berry: @yonhongi 日産もハイブリッドやるのかー http://twitpic.com/n3wgb #tms09
posted at 12:43:17

やっぱり日産がハイブリッドやるってのは目新しい情報のようです。

裸のLEAF
http://twitpic.com/n3uzu
なんかもうクルマじゃない感じ。 #tms09
posted at 12:33:01

で、一押しのEV、リーフ(LEAF)の構造図。コンパクトなモーターと床下のバッテリーで目立つ稼働機構が見当たらないので、パッと見はもう何だかわかりませんね。

リーフの本体はこちら↑
ボンネットの狭さが印象的。鼻先の大きなニッサンマーク部分が充電プラグ挿す部分になります。写真で見るとマーチ位に思われそうですが、実際にはティーダ位のミドルクラスボディです。


その後、中央ホールに戻ってレクサスのブース。

金色に輝く 百式 ハイブリッド車のLH-Ch(上写真左)と、V10スーパースポーツLFA(上写真右)

レクサスLFAは、こっちのがイイなw
http://twitpic.com/n3x0i #tms09
posted at 12:48:37

暗い別室で展示してあった実寸のアクリルモデルです。
E-30で撮った高画質版はこちら↓



ここで、お腹も減ったのでいったん休憩。

燃料補給完了。東モはそこそこ人入ってるけど、平日とはいえやっぱり例年の半分くらいか…全体的にこじんまりなので、午後の部はちっちゃなブース廻ろう。 #tms09
posted at 13:30:57

ということですが、なんだかんだで長くなったので次エントリーで後編を。

2009年10月27日 (火) くるま(自動車), ふぉと(写真), ぼやき(雑記) | 固定リンク | コメント (4) | トラックバック (0)

2009年7月28日 (火)

パワー・はらすめんと

「体調不良だ〜」と喚いていたら、愛車クラごんことクラウンエステートも調子が悪くなってしまいました

気が付いたのはひと月程前。微妙に加速悪いなぁと感じたのが最初ですが、まぁこのクルマもなんだかんだで8年目だし、走行距離もこの間10万キロ突破したとこだし、ちょうど梅雨入りしてそろそろ車内にエアコンが恋しいなぁとA/Cスイッチを入れた時ばかりだったので、そろそろエアコン・コンプレッサーにエンジンパワー取られるのが以前にも増して如実に体感できるほどに、色々ヘタってきてるんだろうくらいにしか考えていませんでした。
ところがそれから徐々に症状は悪化。このところは始動直後にアクセルを急に踏み込むと、エンジン・ストールしたかのような状態になり、おまけに変速までギコチなくなる始末。
普段使いで乗るくらいであれば、それでもゆっくり踏み込んであげればちゃんと加速するので不便という程でもなかったのですが、流石に幹線道路や高速で思うように加速できないとなると放っておくワケにもいかず…原因究明の為に先日、久々に地元ディーラーへと入庫させました。
高速に乗った際、一瞬ですがエンジンチェックランプが点灯したんですよね。ということはその時の異常がメモリーに残っているはず、と思いまして。
ダイアグノーシスのコード表が載った整備マニュアルを以前は所持していたのですが、自宅が火事になった際に焼失してしまい、点滅コードだけ見ても今は原因が判別できないので、今回は仕方なくディーラーを頼ることにしたんです。
案の定、ダイアグがエラーコード吐いているとの事。
原因はエアフロー・センサーでした。
で、見積もり取ってみたら17,850円…うはっ! 意外に高いじゃん!!
原因さえ判ってしまえばこっちのものなんで、そそくさとディーラーを後にして一旦帰宅しました(爆)

エンジンルーム開けて、件のエアフロー・センサーの在処を探ります。

普通は吸気管の近くにあるはずなんですが、ターボ車は吸気管が入り組んでいるので、捜索の手間を省く為にまずはネットで検索。結果、1JZ-GTEエンジンはエアクリーナーボックスに付いてるのが多いとの記述を見つけ、エアクリからタービンへ行く配管の途中にあるのをようやく発見致しました。インタークーラーへのパイプの下に隠れてよく見えなかったんですね。ネットの情報通り5極のカプラーが挿さっているので間違いないでしょう。
外側は油と砂埃で酷く汚れています…ということは、もしかすると内部はもっと酷い状態かもしれません。
もしかしたら洗浄するだけで復活したりして…などと思ったり。
(￣ー+￣)ニヤリ

センサー自体はネジ2本で留まっているだけなので外すのは楽勝かと思いきや、前述のパイプ類が邪魔をして作業性がすこぶる悪いので、この際ですから清掃がてら、エアクリボックス周辺をゴッソリ外してしまうことにしました。
3箇所の10mmボルトを外してパイプ結合部のタイベルトを緩めると、案外あっさりエアクリボックスが分離できます。

問題の部分の内部を覗いてみると、外身ほどは汚れていません。
まぁよくよく考えてみればエアクリーナーでフィルタリングされた直後の吸入気が通る場所なんですから、そんなに汚れるようでは駄目なんですよね(^_^;)
写真は下流側なので更に汚れは目立ちませんが、上流側でもうっすらと細かい粒子のホコリが乗っている程度…ということは、やはりエアフローセンサーそのものの調子が悪くなってしまったんだと判断するほかなさそうです。
洗浄だけで復活すれば、交換部品調達の思わぬ出費も回避できるかと微かな希望を持っていたのですが、そう上手く事は運びませんでしたね。
チェッ!(￣、￣)

パイプ内に突き出た円筒状の部分の外側に茶色いマッチ棒の様な物が見えますが、どうやらこれは温度センサーのようです。吸気温センサーは別にあるのかと思っていたのですが、この部品はエアフロー(吸気量)センサーと一体のようですね。

エアフロセンサー本体を外して詳細に観察してみます。
肝心な部分は円筒内部のさらにその奥底にありました。
2本の金属線が横に走っています。
これはホットワイヤー(熱線)式と呼ばれるタイプの物なのでしょう。上の線が発熱線、下の線が温度補償抵抗なのだと思われます。

どちらも黒く煤けていますが、特に上の線の状態は酷く、元の形も崩れてしまっているように見えますので、おそらくこれが不調の根本原因とみて間違いないでしょう。
これでは洗浄程度での復活は到底無理…やっぱり部品交換が必須ですね。

ということで、新品部品を手配。時間があればオークションで探すところですが、今回は素直に部品共販経由です。ありふれた部品らしく翌日には手元に届きました。
トヨタの純正品番:22204-46020。デンソーの品番だと197400-2080になります(下写真左)。
税込定価で13,230円でした(純正部品はやっぱり高いなぁ…とほほ)



流石は新品。(当たり前ですが)中のワイヤー部分も輝いています(上写真中央)。
所定の位置に取付けてカプラーを挿し、エアクリと配管類を元通りにして完了です。
色々外さずに済めば交換作業自体は10分程、自分のように清掃がてらバラしつつやって正味30分ほどなのですが、いかんせん部品そのものがちと高かったので、5千円くらいの差ならディーラー任せのほうが楽で良かったかも…いやいや、何事もこの目で確認しなければ納得できない性格なのだから、やっぱりこれで良かったんだと思ったり思わなかったり。

試走の結果は勿論、パワーモリモリのどっかんターボが復活致しましたので満足っちゃあ満足なんですがね。
やっぱ重いワゴン車にとってエンジンパワーは正義!を実感した次第であります。

タグ : クラウンエステート エアフロ

2009年7月28日 (火) くるま(自動車), ぼやき(雑記) | 固定リンク | コメント (7) | トラックバック (0)

2009年5月17日 (日)

オープン・マイ・マインド

ちょいと思い立って、IS250Cを見に行ってきました。

高校の部活同窓会があったので、友人二人を途中でピックアップして、その会場に向かう道沿いにあるレクサスへ…ショールームと違って、自分のようなのがひとりでディーラー行くと何かと勘ぐられやすい(同じ小売業なので、そのへん嫌という程判っちゃうんですよねぇ)ので、今回は赤坂OLと人妻という同級生2人をカモフラージュに利用してしまおうと(笑)
後になって冷静に考えると、上記二人のプロフィールは他人に判るわけないので、端から見たらこの男女3人は謎の組み合わせでしかなかったのですが…まぁいいでしょっ!!

 

ここのレクサスには写真のように、お目当てのISコンバーチブルとセダンが、同色(レッドマイカクリスタルシャイン)で並んでいたので、スタイル比較するにはおあつらえ向きでした。
ちなみに一番奥はRX450h…そういえばIS250Cは派生モデルなのでデビューフェアは単独ではなく、(ISにハイブリッドは無いけれど)レクサスハイブリッドフェアに便乗する形で開催されていたんでしたっけ。
iPhoneのカメラで遠慮がち!?にテキトーに撮ったので、このアングルと焦点距離じゃコンバーチブルもセダンもほとんど同じですね(苦笑)。まぁ実際に見ると、フロントグラスの傾斜がキツくなっている分、コンバーチブルの方が低重心に見えました。
人当たりの良いセールスの男性が付いてくれたので色々訊いた所によると、同じように見えてもエクステリア構成パーツは殆どコンバーチブル専用(除くドアハンドル・ドアミラー・ボンネット)なんだとか。

リアショットだと印象はだいぶ変わって、同じ車種とは思えないくらいになります。
オーバーハングの50mm延長とルーフ収納のために厚みの増したトランクリッドで、コンバーチブルの方のバックスタイルはかなりふくよかで、これは人によって好みの分かれるところでしょうねぇ。自分は大きなお尻、嫌いじゃないですが。
後方の視界や見切りが悪くなるのをカバーする為か、ナンバープレート直上に標準でバックカメラが仕込まれているのは、なかなか気が利いているかも。
実際に運転席に座ってみた印象でも、オープン時はともかく、クローズドクーペ状態の後方視界は壊滅的悪さでしたねぇ。後席ヘッドレストはワンタッチで倒れるようになっていますが、太いロールバーが視野を遮る上に、傾斜のきついリアガラスと上下が狭いグリーンハウスが相まって、MR2以上に後方視界は狭くなっています。この辺はメタルルーフを選択した弊害でしょうが、幌は幌なりのデメリットがありますから、単純に善し悪しは判断できないと思われます。
ちなみに168cmの自分がドライビングポジション合わせた状態でクローズドにしても、拳ひとつ分以上の頭上空間は確保されていましたので、運転席助手席で息苦しさを感じることは無いと思いますが、背もたれ立ち気味(友人談)で若干腰高位置の後部座席だと、大人で長時間は辛いでしょう。

ルーフのオープン・クローズは、運転席右側のコンソールパネルに在るスイッチひとつでフルオートでしたので、オープンカーにありがちな手動ロック等はなくて簡単・便利でした。作動状況はメーターパネル中央にグラフィック表示され、公称20秒もデータ通りです。
ちょっと感心したのは、オプションでバックソナー装備するとソレを利用して、オープン動作時に障害物感知して作動停止するギミックが仕込まれていること。
ただ実際のシチュエーションでは、都内の狭い駐車スペースで開け閉めしなきゃいけないなんて場面なんかも考えると、コレはコレでおせっかい機能なのかもしれませんが。

個人的にやはり気になるのは車重の重さ(1730kg:セダン比+160kg)とNA2.5lエンジンのバランスであり、こればっかりはやはり試乗してみないことにはワカラナイのですが、試乗車は地区持ち回りなのでまだ無いとのこと。まぁこの手のレアなカテゴリーのクルマでは仕方ないですね。
前述のセールス氏曰く「トルク特性が低回転からフラットなので、カタログ値ほど非力さは感じないはず」とのことですが、やっぱり一度は乗って確かめてみたいので、セールス氏のお言葉に甘えて試乗車が来たら連絡いただけるよう手配していただきました。

カタログ貰ってフェアのお土産?!(ヒノキのアロマブロック)貰って、30分程で退散してきました。
実車は写真で見るよりは随分どっしりした感じでしたが、レクサスの先輩オープンカーSC430(旧ソアラ)に比べるとギリギリ常識的な車幅かつフロントオーバハングが切り詰められているので、取り回しは悪くなさそうなのが印象的でしたね。
ただ500万円〜のプライスタグ相応かと言われると、やっぱり少々疑問が無くもありません。しっかり作ってあるとはいえ、オープン機構のトランクリッド見切りの隙間が意外と広かったり、生産本国である日本より(メイン市場だからという理由でしょうが)北米の方が明らかに安い値付け(およそ4万ドル〜)だったり…レクサスブランドがいまいち日本で受け入れられていない理由のうちの何かがそこにはありそうです。
前述の通り動力性能的に？なのと、やっぱりMT車が欲しいので直ぐに買うとかはない(買えないし…)ですけれど、今年後半には370Zロードスターも控えていますので、久々にクルマ熱が沸々と湧き始めているのは確かです。
昨今の世界経済状況で先行き暗雲しか見えませんが、それだからこそ夢見たいじゃないですか(苦笑)
今年は久々に、モーターショウ行ってみましょうかねぇ。

[2009/05/22 追記] とか言ってるそばから、悲しいお知らせが…
東京モーターショー、ポルシェも出展辞退…ですか、そうですか。もうダメかもしれんねコレは。

[2009/05/23 追記] 北米版IS-CのCM。そうそう、こういうのがやりたいのよ(笑)

日本でもこのCM流せばいいのに…やっぱりこと広告に関してはアメリカ人、天才だわ。

タグ : LEXUS IS250C

2009年5月17日 (日) くるま(自動車), ぼやき(雑記) | 固定リンク | コメント (10) | トラックバック (0)

2009年5月 9日 (土)

徒然なるままに

2〜3日続いた荒天も去り、今日はすっかり晴れ上がって、爽やか通り越して夏日になっています。
ゴールデンウィークの名残か、まだまだ他県ナンバーを良く見かけますが、ソレに混じって自分もどっか行きたい気分…をとりあえず抑えて、事務所仕事orz。
出入りの営業さんが持ってきた南国土産なぞ啄みながら暇を持て余しているので、徒然なるままにヨシナシゴトを綴ってみようと思います。

久々にケータイ関連の話題で注目したいのは以下の2つ。

1. 「番号持ち運び」不便解消…新携帯にメール転送、導入へ
2. 「プッシュトーク」サービス終了のお知らせ

1.は、簡単に言えば携帯電話番号といっしょにメアドもポータビリティ可能にしましょうということをキャリア4社が検討を始めたってことですが、重要なのは
『同じ携帯会社の契約者間で電話番号をアドレス代わりに使う「ショートメッセージサービス（ＳＭＳ）」も、他の携帯会社の契約者とやり取りできるようにする』の一文。
正直、やっとですか…と言うほかありません。
所謂「電番メール」ことSMSは、日本以外ではキャリアに依存せず相互に受発信できて当たり前、メールというよりメッセンジャー代わりに大変便利で普及している基本機能の一つです。
普通、相手の電話番号は知っていても、キャリアがどこかまでは知りませんよね。そんな状況でもメッセージを手軽にやり取りできるSMSが普及するのは至極当然の成り行きなのですが、国内キャリアはこれまで顧客囲い込みの名目のもと、自社内でのみ受発信可能なように規制していました。それ故、国内ではEメールもどきの@以下キャリアドメインのケータイメアドなんていう不完全なシロモノが蔓延ってしまったわけで、長いことその弊害が放置されていたと言うほかありません。
なのでSMSのキャリア相互乗り入れは当然の帰結、ホントようやくかという印象しかありません。
注目は、現在一通0〜5円程度とバラバラの料金体系をどう集約するのか…SoftBankあたりは自社内SMSの0円をウリにした料金プランがあるわけで、この相互乗り入れを期に横並びに実質値上げとかやってきそうで怖くもありますが…とにかく今後に要注目。

2.は、これまた要らぬお世話のおせっかい機能の代名詞だったdocomoのプッシュトーク…トランシーバーのように複数人が会話参加できるサービスが終了するというお話。
こちらも中途半端なキャリア囲い込み政策によって、他社同様サービスとの乗り入れを許さなかったので普及するわけも無く…海外では当然そんなバカな縛りは無いのでそこそこ広まっていたサービスを、日本導入時に変な規制を掛けてしまったが故に失敗した典型例として今後語り継がれることでしょう。
だいたいプッシュトークの何がアホかって、対応端末にわざわざ専用のボタンまで付けておいて、一発言5円もしくは月額1000円定額とか明らかに高すぎる料金設定をしてしまったが為に加入者が伸び悩み、大半のサービス非加入ユーザーには不要なボタンが、端末のベストポジションに無用の長物として存在し続けることになってしまったという点。
実際自分のSO905iCSにおいても、左手で端末を持つと自然に親指の掛かる位置にPボタンがあり(それでもSO905iCSは、カメラ起動時にこのPボタンにLED点灯機能が割り振られていますのでまだマシですが、大半の端末ではPボタンはプッシュトーク専用で他に使い道が無いはずです)、ずっと苦々しい思いをしておりましたから、このプッシュトーク終了のお知らせには正直ホッとしている次第であります。

100年に一度の大不況と言われていますが、こうして様々なサービスが本来あるべき姿に見直される機会が増えるという意味では、不況もまんざら悪くないとも言えましょう。


不況と言えば、自動車メーカーの再編が加速しています。
米3大メーカーの一角、クライスラーがついに破産申告し伊フィアットとの提携で存続を模索する事態になったり、ドイツではポルシェがフォルクスワーゲン・グループに経営統合される見込みだったりと、かなり騒がしいことになっております。
国内でもトヨタが71年ぶりの歴史的赤字決算だとか大騒ぎになっていますが、正直な感想を述べさせていただくと、好調なプリウスにだけどっぷり頼りきってしまって、まともに他の新車開発をしてこなかったココ何年かのツケが、一気にまとめて来ただけだろうと…。
今までトヨタ車しか買ったことの無い自称トヨタファンの自分をもってしても、現行ラインナップに全く魅力を感じるものが無いわけですから、事態は相当深刻かと思うわけです。
唯一期待していたレクサスISのコンバーチブルであるIS250Cの発表が5/7にヒッソリとありましたが、フタを開けてみればやっぱりMTの設定は無くて、ちょっとがっかりでしたし。
車重が1730kgと、実は2まわりも大きいクラごん(1680kg)より重くなってしまっているのですから、せめて海外向けのセダンには選択の余地があるMTを国内にも導入してくれていれば、実際の動力性能は置いといても、気分的に少しはキビキビ走れる雰囲気になったものを…ホント、昨今のメーカーは車好きの気持ちを判ってないなぁと思うわけです。
今年はモーターショウ・イヤーだというのに、ロクな新車が出てこないこの状況では、日本にもメーカー再編の波が押し寄せるのではないかと思ったりしています。
だいたいですねぇ、車歴13年以上の古い車は「環境に悪いから」とか難癖付けて自動車税上増ししたり、買い替え促進の名目のもと25万円助成の餌で釣ったりして、傀儡政府を裏で動かして業績回復を狙っている自動車業界ですが、肝心の「買いたくなるようなクルマ」を真面目に開発しないことには需要なんて喚起できないでしょうに。


あぁ書いていてなんか鬱々としてきました…

こんな時は現実逃避できるSFの世界に浸るしか逃げ道はありませんね。
前回ちょこっと書いた「スタートレック」しかり、新3部作として復活の「ターミネーター4」しかり、本日ついに予告編が公開になった「ヱヴァンゲリオン新劇場版:破」しかりで、5月から6月にかけては久しぶりに映画三昧の日々を過ごせそうで、これはこれで嬉しかったりします。

特にこのヱヴァの予告編!! オリジナルからフリークの自分には格好良過ぎて、これだけでご飯3杯くらいはいけそうですっ(謎)。
いずれの映画も描く未来は薔薇色ではなく、むしろ灰色に近いダークな展望だというのが妙に現代社会を映し出しているようではありますが、それでも劇中でキャラクターたちは必死に活路を見出そうとするわけでして。
リアルな世界で僕らも、もうちょっと頑張らにゃいかんなぁと思ったりもするわけで…うん、とりあえず目の前の仕事しよ(爆)

以上、とりとめの無いお話エントリーでした。

タグ : SMS相互乗り入れ プッシュトーク終了 IS250C ヱヴァンゲリオン

2009年5月 9日 (土) えいが(映画), くるま(自動車), ぼやき(雑記), エレキ(電子機器) | 固定リンク | コメント (4) | トラックバック (0)

2009年4月24日 (金)

Welcom to the Underworld

昨日の冷めやらぬ興奮を反芻しながら記す、「首都高大橋ジャンクションを歩こう」。
その後半戦、地下世界編(笑)です。現場萌え悩殺写真満載でお送りします。
(前半の天空編!?はコチラ)

上部工と屋上公園(予定)部を見学した我々取材班(何時からだよ→自分)は、例の仮設外階段を使って一路地上へ。やはり地に足が着いている状態というのは安心感が違いますねぇ。

今度は敷地北側に当たる位置に掘られた縦の大穴、大橋立坑を見学。
地上にぽっかり開いたソレは、先ほどから現場をナビゲートしてくれている首都高の高橋さんの解説によれば、深さは45mとのこと。先ほどの工期説明であった、シールドマシンの折り返しという神業を行ったのが、正にココなのだと言います。
2000tの鉄のかたまりを吊り下げ、降ろし、180度方向転換させたのを想像するだけでワクワクしてきますね。
工事が進んで、現在は上下2本あるシールドトンネルの断面のうち上側の一部が見えるだけになってしまっています(立坑が空っぽだったときの写真はコチラが素晴らしく良くわかります)が、最終的にはここで2本のトンネルとループの1・2層目が接続され、縦坑自体は埋め立てられてしまうということですので、このダイナミックな光景を見られるのも今のウチ、普通ならいやでもテンションが上がるところなんですが、個人的には高所恐怖症がここでも災いして、組まれた足場がこの見学者たちの重さで崩れてしまわないかと気が気でなりませんでしたよ(爆)

下を見ているとクラクラするので上を見上げれば、先ほどまでいた上部工(左写真の上のシルエット)と、数日前に架設されたばかりの3号渋谷線との架橋、800tクレーンがダイナミックにコラボしていて、現場担当者をして「この景色が好き」と言わしめるだけのことはありますね。
持ってきた換算22mmの広角レンズじゃ全くもって捉えきれないスケールの大きなものばかりで、思わず溜息が出てしまいます。
来週月曜日(4/27)には、写真で未接続の部分の架橋工事が昼間行われますので、工事現場外の歩道橋からも良く見えますから、良かったら見に来て下さいなんて言うくらい、やっぱり現場の人も現場萌えなんだなぁと思ったり思わなかったり。

さて、いよいよ今度はループを下って地下の世界へ突入です!
ずんずん進んで行くとどんどん現場感が増してきます!!



緩やかなループの先にナトリウムランプの黄色い光が見えてくる(上写真左)と、トンネル特有の緊張感が漂ってきますし、そこはかとなく空気の湿度やホコリっぽさも上がって、気分はまさにトミー・リー・ジョーンズ(違っ!)
途中、ピラミッドの内部のような細くて無機質な階段を下りて、我々はいよいよ最下層へと到達したのでありますっ(上写真右)。
そこは床面もぬかるんでいて、いよいよトンネル工事の最先端といった風情が漂っています。前方にはコレまでとは明らかに異質な、鉄骨の柱と未処理の壁が見えています。

このループトンネルの空間、実は鉄骨を組んでコンクリートを流し、四角い断面のトンネルの形を作った後に、路面部分の柱を切断していくというワイルドな工法なんですね。そういわれて天井を見てみれば、規則正しく鉄骨を切って埋めた跡が見て取れます。
それと工事車両…切った鉄骨運び出すのにトレーラーが入っていましたが、ループトンネル床面がまだ完成していないので地上から自走では入れない深層部には、天井ぶち抜きで舞台のせり上がり装置よろしくリフトが設置されています(上写真右)。う〜ん、大胆。

流石に「発破!!」まではありませんでした(爆)が、それでも充分緊迫した現場の雰囲気を味わうことができて酔いしれているところ、さらにその場でわざわざ工事車両を止めていただいて、行けるところまで行ってみましょうとナビゲーター高橋さん、男らしいです(惚)。
その先は、例の立坑の最下層部分…今まさにシールドトンネルとの接続工事の真っ最中なのであります。

普段は絶対見ることの出来ないような場所を案内されて、なおかつ写真も撮り放題撮らせてもらって、現場の雰囲気を満喫したところで地上へと戻りました。

現場見学の最後に例の、日本に数台しかないという800tクレーンの前で参加者全員記念撮影。
ちなみにこのクレーン、もちろん自走で現場に入れるわけもなく、まず50tクレーンを自走搬入して360tクレーンを組み立てて、さらにそれでこの800tクレーンを組み上げたんだとか。
直下だととてもじゃないですが全部を画面内に収め切れやしないので、キャタピラーだけをラフモノクロームで切り撮ってみました。上から見ていたときにはよく判りませんでしたが、そのキャタピラーの巨大なことと言ったら…それ単品で見ると、戦車も顔負けのど迫力でありました(写真下)。


その後、最初に概要説明を受けた事務所に戻って質疑応答を経て、無事解散となりました。
思わず(無理だけど)、このままここで働かせて貰いたいと思っちゃうほどに魅力的で、興味深い時間を過ごす機会を作っていただいた首都高速関係者の皆さんには、お礼を言いたいと思います。

質疑応答の場で「苦労したこと」の答えの中にそこはかとなく、都市部ならではの用地買収交渉の難航具合があったであろうことが示唆されていて、部外者の自分のように単純に「巨大建築すげー」とか喜んでばかりもいられない事情もきっとあるのでしょうが、こうした場でPR兼ねてでも現場を公開していくことで、様々な立場はありましょうが理解が深まるのは間違いないと思います。
今まで「首都高って渋滞酷くて一律700円とか高いよね〜」とか「今更バカ高い用地買収してまで延伸しなくても」なんて文句しか言ってきませんでしたが、現場の人々の苦労と仕事ぶりを垣間みて、ちょっと考えさせられた一日でありました。

タグ : 首都高講座 大橋ジャンクション

2009年4月24日 (金) くるま(自動車), ふぉと(写真), ぼやき(雑記) | 固定リンク | コメント (13) | トラックバック (0)

2009年4月23日 (木)

地上の“橋”

♪ 風の中のす〜ばる 砂の中の銀河〜 ♪
♪ みんな何処へ行った 見送られることもなく〜 ♪
これ以上引用するとJ●SR●Cにいちゃもん付けられそうなので自粛w

本日はちょっと趣向を変えまして、ごく一部の「現場萌え」「巨大建造物萌え」の方向けの内容となっております。以下、大量の写真がありますので、いつも以上に閲覧が重いかと存じますがご容赦くださいませ。

前置きはこのくらいにしておきまして、行ってきました!! 憧れの「大人の社会科見学」。
行ってきたのは首都高講座8限目

中央環状新宿線大橋ジャンクションを歩こう

…首都高のサービスエリアで配っている(でしか入手できない)冊子に付いている応募券必須ペア15組30名限定という、ビミョーに難易度の高い抽選を見事くぐり抜け、ワクワクすぎて前日不眠気味の中、個人的に未知の領域である池尻大橋くんだりまで出向いて参りました。
事の発端はコレやコレといった記事に触発され、こりゃ是が非でも開通前に見ておかにゃ「土木萌え」の男が廃る!と思ったからであります。
関東近辺での巨大建造物プロジェクトは、近年ではココとあと某電波塔くらいしか残っていないはずなので、この機会を逃すわけにはいかなかったんですよ、奥さんっ!!(誰?!)

はやる気持ちを押さえきれず現地到着は集合時間のおよそ1時間前(苦笑)。ひとまず外をぐるっとまわってみると、冒頭右側の写真のような巨大総コンクリート建造物が顔をのぞかせています…まるでコロッセオかバベルの塔の基台部分といった風情のそれは、写真だと大きさを伝えづらいのですが、警備のおじさんと仮説階段の具合から見て、軽く10F建て相当の高さがあると推察されます。
ちなみに後ほどこの階段を上り降りすることになるのですが、撮影機材抱えての昇降はかなりハードなトレーニングになるということに、この時点では気付いていないので気楽なもんですww

立地的には、北に246号(玉川通り)と首都高3号渋谷線、東に山手通り、東から南にかけて目黒川が通るという三角形のエリアが、このコロッセオを中心にして一斉に再開発されている感じ。
現場を囲む安全柵には計画の概要が示されていました。
再開発で同時に整備される高層ビルのうち、北西側の住居ビル1-2棟ことプリズムタワーはほぼ完成していて引っ越しが始まっている模様。東側1-1棟の方は今まさに取り壊しをしていて、大橋JCT自体は南側半分がほぼ形を成している状態です。


ぐるっと一周した後、一旦池尻大橋駅まで行って友人と合流してから、いざ本陣へ!

現場入り口でヘルメットを受け取って、否が応でもテンションが上がります
が、まずは事務所内で簡単な概要説明(焦るな → 自分w)

折角用意したパワーポイントがプロジェクター不調であわや使用できずという事態も笑いに変えるような和やかな雰囲気の中、この大橋JCTの役割が説明されました(概要説明は首都高「東京SMOOTH Dialy」編集者の須長さん)。
簡単に言っちゃうと、首都高の渋滞緩和の為には中央環状線の完成が必須、そしてその西側部分である新宿〜渋谷線は、山手トンネルという地下30mを通る全線トンネル構造なので、246号線上の高架線である首都高3号渋谷線との接続には、巨大なループ橋状建造物が必要である、てなわけらしいです。
ちなみに、同様の4方向交差ジャンクションである郡山JCTの平面構造と比較すると、大橋JCTは巨大構造物であるとはいえこれだけコンパクトに収まっていますよという説明が右のスライドになります。



一通り概要説明が終わったところで、ついに現場へと侵入!
まずは外の仮設階段を使って、4層(一部5層)構造の4層目部分へと上がりました。
青息吐息で上りきったその場所は、想像以上に広々した不思議空間…巨大螺旋構造の内部は6%の微妙な傾斜のついたコンクリートトンネルになっています。
その打ちっぱなしの壁にプロジェクターを映して、斜めった床にパイプ椅子並べている説明を聞いている状態はなんとなくワイルドでシュールな光景です。
山手トンネルから大橋JCTへの接続部でのシールドマシンは、シールド工法では珍しい往路と復路でUターン使用したことなど、かなり具体的な工事の説明を受けた後、ループを上って一旦外に出ます。

そこは3号渋谷線との接続工事の真っ最中。上部工と呼ばれるここでは直近では4/20深夜に3号線を通行止めして、「ここにある800tクレーンで橋桁を吊り上げてぐるっとまわしてがーっとやって」とリアル?!な説明を、貸与された無線ヘッドセット越しに聞かせてもらいました。
青空の下かなりの高所なのですが、床面が広いのでそれほど恐怖心もなくいたのですが、流石に桁の接続部近くまで行くのは高所恐怖症の自分には辛いものがあります(汗)


なんせ再開発地区の8階建てマンション取り壊し現場が眼下に見える高さですから…こんなことでE-30のバリアングル液晶とライブビューが役立つことになろうとは…カメラだけ乗り出してノスタルジックにアートフィルターで撮影(写真上)。

その後一旦先ほどの仮設外階段に戻って、また上ります(笑)

到着したのはこの巨大構造物の屋上部分。完成時には7000平米の広さの空中公園になるそうで、建設予定の1-1棟9Fの区立図書館と繋げてアクセスすることになるそうです(下写真左 : まさか完成後も先ほどのような階段で延々上らなきゃならないはずがないですもんね)。



あまりに広過ぎて感覚が麻痺してしまいますが、ここもやはり6%の傾斜が付いています(上写真中央はカメラの水準器で水平をとって撮影)。
ループ内側に建設中の大橋換気所を見る為にやぐらが組まれていましたが、そこに乗っている人と比べてもらえれば、コンクリート壁の巨大さも判っていただけるでしょうか(上写真右)。

ところがどっこいこの巨大なコンクリートの固まり、地下にもこれと同じだけの規模の構造物が埋まっている…つまり目に見えているのは実は半分でしかないという事実…長くなったので、後半の地下編は次エントリーにて。乞うご期待!!

タグ : 首都高講座 大橋ジャンクション

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2009年1月13日 (火)

EASY COME EASY GO

年末に、個人的景気刺激策だ〜っとかぬかして散財しまくったツケが、今月の請求書に反映されて少々意気消沈気味の今日この頃、皆さんは如何お過ごしですか?

今月からは緊急緊縮財政で行くぞ!という決意のもと、まずは最近安くなったからと気が緩みがちなガソリン代の節約に着手。
自分はシェルのスターレックスカードを使っているのですが、5周年企画とやらで昨年10月から今年3月まで毎月10日と20日が2倍還元になるんですよ。
普段の10円/リットル還元だけでもかなり有利なので、先月までは日付を気にせず給油していたのですが、今月からは通勤その他でMR2とクラごんの運用を組み合わせて、毎月10日20日に給油するように調整して乗るようにしました。
で10日の給油時、ハイオクは105円/リットルでしたので、20円還元だと85円/リットル!!
去年の夏場の最高値で172円/リットルでしたから、実に半値になった計算です。
(とまぁ単純に喜んではいますが、実は先物で有名なWTIだとバレルあたり$142→$37ですから、実に1/4になってるんですよね。つまり最近下げ止まってしまっているのは、ガソリンに掛かっている諸税の割合が相対的に高くなってしまっているから…105円中53円は税金ですから…ということで、かなり複雑な心境ではあります。)
月平均200リットル消費する自分ですと、この調整で上手いこと全ての給油を10日20日に済ますと、普段より2000円の支出抑止効果があるってことで…なんか字面にしてしまうと、ちっこいなぁ自分(苦笑)

なにかもうちょっと収入増に繋がらんもんかと思案していたところ、一昨日OLYMPUSから封書が届きました。
中身はE-30の購入キャンペーンで先着2000名限定の赤いオリジナル本革ストラップ。
黄色もありましたが派手で汚れやすそうだったで無難な赤にしたのですが、こちらも充分以上に派手でした
しかも自分で使うには少々幅が狭くて薄く頼りなさげなので、先走って別途用意しておいて正解だったかもしれません。
一応限定カラーのはずですので、もう少しタンスの肥やしにしておけば、いずれオークションで値が付くようになる、かもしれません。

それより喜ばしかったのは、キャッシュバック1万円分の郵便為替がさりげなく同封されていた件。
キャッシュバックキャンペーン自体はまだ受け付けているはずなので、当然支払いは終了してしばらくしてからだとばかり思っていましたから、存外早くに処理されて手元に還元されたのは嬉しい限りです。
これで、前述のガソリン代今月分と合わせて12,000円の黒字 (v^ー゜)ヤッタネ!!

ところがどっこい、神様は容赦がありません。
昨日、自宅玄関のライトをオンオフするスイッチがイカレテしまいました。
築4年半にして初めての目に見える形でのトラブルで、しかも悪いことにライトが点かないのではなく「点灯しっぱなしになる」という珍しい状態に。
原因特定は比較的容易で、「かってにスイッチ」こと自動点灯用の人感スイッチがダメになってしまった模様…どうやら内部の無接点リレー(トライアックかな?)が焼けて導通しっぱなしになっているようです。そんなに頻繁に入れたり切ったりしてないんだけどなぁ。マッタク、何の為の無接点リレーやら orz
とにかく点きっぱなしじゃ処置しないわけにもゆかず、応急処置で手持ちの片切スイッチに交換して(学校でとった資格が初めて役に立ったかも!!)とりあえずは事なきを得たのですが、やっぱり今まで全自動だったものを一々手でオンオフするのは忍びないので、部品を手配して直すことにしました。
つい先日、秋葉原行ったばっかりなのになぁ。ホント上手くいかないもんです。
新築の際にあれだけ考え抜いて配置したライトとスイッチなのに、4年半の実生活を経てやっぱり改善点がチラホラ出始めていましたから、この際その改良もやってしまおうと思い立って、壊れてしまったのと同型の「かってにスイッチ」WKT18115Wを2台、ネットにて手配…14,000円也の臨時出費です。

結局現時点で2千円の赤字か… ┐(´д｀)┌ ふぅ、真面目に働こ。

2009年1月13日 (火) くるま(自動車), ぼやき(雑記), カメラ(写真機) | 固定リンク | コメント (4) | トラックバック (0)

2008年10月19日 (日)

日々是悶々

悶々とした日々を過ごしております。

月初の旅行の反動が抜けやらぬうちに、仕事上では先月末の半期決算がらみのまとめを通常より一週間も早い期限で要求されるわ、なのに世間一般は秋の3連休の週で実質稼働時間が減ってしまうわで、折角の秋晴れ続きも事務所に籠りっぱなしでキーボード叩いているし、ストレス解消にとネット通販で注文した商品は、ことごとく納期未定や延期で届かないのでさらにストレス増してくれるし…それもまぁ今日までと、じっと我慢の子であります。

先日発表された新型MacBookいいなぁ〜とか書いていたら、メインの黒板くんではなくて自宅自室の Mac mini の方が起動不良に陥りました。
そういえば最近やけにFireFoxのレスポンスが悪くて、ウチのはIntel入ってない初期の頃のだから、Leopard+FireFox3は無理があるのかなぁとか思っていた矢先なだけに、機械の心情は敏感なんだなぁと思ったり思わなかったり。
次の休みには分解清掃してOSのクリーンインストールして、ちょっとかまってやらねばなりますまい。

話変わって、一連の原油高(は実はもう既にバブル崩壊して、ピーク時の半値まで戻っていますが、ズルい元売りはタイムラグを利用して儲けるだけ儲ける腹づもりらしい…)と株価低迷とのダブルパンチで空前の不況に入りつつある自動車業界ですが、ここにきてようやく危機感を感じはじめたのか、ホンダがオデッセイ・ライフ・アコードの3ヶ月連続リリースを、トヨタが遅れに遅れたiQの投入と来年のプリウス情報のリークという、モーターショウがない年にしては異例の動きを見せ始めています。

そんな中でちょっとだけ気に入ったのが、パリ・モーターショーでヒッソリと発表されていたLEXUSのIS250Cという、メタルトップ・コンバーチブル。
今まで4ドアのISは(ブランド戦略故割高なので)全く眼中になかった自分ですが、SC430(旧ソアラ)よりコンパクトなボディの2ドアオープン/クーペになったことで、俄然興味が湧いてきました。
フロントフェイスこそ4ドア版とほぼ同じですが、フロントガラスからAピラーの傾斜具合や、リアフェンダーからトランクリッドセクションに回り込むあたりの面処理などは、全く別のクルマと言っていいくらい造り込まれていて、単純に屋根を切っただけじゃないところに好感が持てます。
クルマが売れない時代に、あえてパイが一番少なそうな層へ訴求するモデルを出してくる辺り、まだまだトヨタも捨てたもんじゃないですね。

昨年6月に愛車のクラウンエステートもついにディスコンになってしまい、またMR-S亡き後ラインナップからはクーペ/オープンが一台も無くなってしまった現状のトヨタに絶望しかけていた自分にとって、このモデルが来春にも発売になるというのは、(買えるか否かは置いといて)朗報であることに変わりありません。
華が無いV6エンジンだとか、ミッションが今となってはフツーの6ATだとか、相変わらずトヨタらしい凡庸さがファンな心を萎えさせてくれますが、それでもこうやって出てくることに意義がありますので、その姿勢を素直に応援したいと思います。

・・・あっ、しまった!
こんなこと書いたら、またMR2が嫉妬して不調になるかも… (( ；ﾟДﾟ)))

タグ : IS250C

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2008年10月 8日 (水)

はじまりはいつも雨

そんなわけで、行ってまいりましたよ神戸。
クラごんの荷室に、えびちゃんオフタイムと撮影機材一式とを押し込んで、往復およそ1300kmの旅であります。

毎度おなじみGPSロガーのWBT-201で旅程をGoogleEarthに落としてみると、こんな感じ↓

往路復路ともにほぼ同じルートを辿りました。
ビンボー旅行ですので、高速道路は極力使わず…深夜早朝割引等の半額時間帯のみ乗ったり降りたりで400kmほど、それ以外は一般道とバイパスを駆使して、休憩や寄り道を含めて片道でだいたい15時間程かけております(爆)
もはや若くない!?自分にしては強行軍でしたが、新名神高速道路なども開通していて、名古屋以西へのアクセスは以前よりかなり走りやすくなっていると感じましたよ。

5日深夜に自宅を出て、浜名湖のあたりで仮眠休憩するくらいまでは、中々どうして清々しい秋の朝の様相だったのですが、そこから一気に雲量が増えて京都を過ぎた頃にはかなり激しい雨となり、予想していたこととはいえ、いきなり出端をくじかれた感が…それでも予定1時間半ほど遅れて、神戸の宿にチェックインを果たした頃には、雨もぽつりぽつりとなっておりました。
初日は元々、ホテルの近場だけ電チャリで巡る予定でしたが、この雨模様の中どうしようかと逡巡していたところ、普段からコメント欄等で仲良くして頂いているこのお方から助け舟のメールと電話が…旅行中にお会いしましょうと連絡は取り合っていたのですが、わざわざホテルまで迎えに来て美味しい夕食を食べに連れて行ってくださるとのお申し出に、二つ返事したのは言うまでもありません。

息子さん同伴で登場したHarry師匠は、想像通り闊達でカッコいいお父さんでしたね。
初めてお会いしたにも関わらず気さくにお話される内容は、いつものネット上のやり取り以上に奥が深く、こちらで勝手に師匠呼ばわりさせていただいてたのはやっぱり正解だったんだと思う自分でありました。

合流したその足で、まずはHarry邸にお邪魔を…有名犬のトランプくんとも実際に対面出来て、ちょっと感激です。
広々したリビングに、その筋(もちろん「自宅に煙突」界という意味です)では有名な薪ストーブがデンと鎮座ましましていて、無垢の木をふんだんに使った北欧住宅を、さらにヨーロピアンな空間へと演出していて男心をくすぐります…あやうくダイアナクラブに勧誘されてしまうところでしたよ(爆)

そしてとっておきは、Harry邸の立地からくる眺望の素晴らしさ。
なんと部屋の窓から明石海峡大橋が一望に出来ます!! 晴れていれば広いウッドデッキに出て、対岸の淡路島や明石港も見渡せるそうで…この借景には羨ましさを通り越して嫉妬さえ感じてしまいましたよ、ホントに。
(ちなみに我が家は住宅地内で狭い北側道路に面してあるので、南側の眺望は皆無なんですよねぇ)。
生憎の雨で持ってきたカメラはG7だけ、手持ちのカメラで無理矢理撮った写真なのでちょいブレてますが、次回は(あるのか!?)是非三脚に望遠レンズ持ち込みで撮影させて頂きたいくらい、絶好のロケーションでしたよ。

そんなこんなで自分がバタバタしている間、こうして親子仲良くこの四本木心中もチェックされているご様子。
σ(^_^;)アセアセ...

その後、地場の美味しいお鮨と明石焼で夕食の楽しいひと時を一緒に過ごさせて頂き、解散しました。
外の雨はそれなりに降っていましたが、それだからこそゆっくり過ごすことができたのですから、雨の日の旅行も捨てたもんじゃありません(負け惜しみ!?)

ホテルに戻って大浴場で汗を流した後、横になった瞬間に深い眠りに落ちてしまった旅行一日目でありました。そんなわけで現地で更新なんてとてもする余裕(も体力)もなく…。

翌日以降の道中記と写真は、また次のエントリーにて。

2008年10月 8日 (水) くるま(自動車), ちゃり(自転車), ぼやき(雑記) | 固定リンク | コメント (4) | トラックバック (0)

2008年9月10日 (水)

秋初め

あくてぃぶおーたむ第一弾。

鎌倉にて、食欲の秋を体感してまいりました。
とは言っても、祖父母のお墓参りついで、なのですがね。家族連れなので、久々にクラごんで遠出です。

金欠なのですが折角のおでかけなので、昼食懐石にしてみましたよ。

←今回のお店はコチラ

かまくら 口悦

人気のお店だそうなので、一応予約した上で行ってみました。

大学生時分には、電車(横須賀線)で寝過ごして気が付くと鎌倉とかいう事が多々ありましたし、今でも年に数回は来ていますので、なにげに鎌倉には土地勘があったりするのですが、ココは知りませんでした。

まぁ鎌倉というよりは北鎌倉…秋の紅葉で有名な円覚寺の門前ですね。季節がまだちと早いのと家族一緒なので、今回はお寺さんの写真は無しです、すみません。

こじんまりとした建物の正面に、あっさりとした黄蘗色の暖簾がかかっていました。店の中も同様で、懐石料理屋という気張った感じはあまりなく、テーブル席3つと座敷席2つ、カウンター席がいくつかあるくらいの、リラックスした雰囲気のお店でした。

頂いたのは姫懐石「口悦」。メニューはシンプルに3種類しかないので、一応一番贅沢をしてみました…といっても税込み3,600円なので、懐石料理としては懐にやさしい ヽ(´▽｀)/

入店当初は、ちゃんと写真を撮ってグルメレポート風に一品一品解説してみようかと思っていたのですが、料理を目の前にするとそんな野望はすっかり忘れてしまって、思い出したのはコース半ばを過ぎたあたりでした…だもんで、写真は上の3枚だけ(爆)。汁物の写真だけじゃ、全然懐石っぽくないって! o( _ _ )o ショボーン

季節(3週)ごとに変わるというお料理、今回は「仲秋の宴」というお題通り、秋の味覚満載でした。思いがけず松茸のお吸い物(良い薫り〜♪写真上中央)も頂けたし、栗・銀杏・里芋の盛り合わせや随所に「月見」をモチーフにしたお料理で目にも充分楽しめましたよ。
純和風懐石かと言うとそうでもなくて、鯛のカルパッチョ風の向附や、焼き秋刀魚とトマトソースの組み合わせなど、ちょっと新鮮な驚きも盛り込まれていましたし。
〆の月見そうめん(上写真右)もしっかり出汁の効いた煮麺でウマウマで (・∀・)ﾆﾔﾆﾔ
全体的に気取りのない感じの味は店の雰囲気と共通で、どれもスルスルッとお腹に納まってしまいました…ふぅ、満腹満腹。

営業時間が11時〜15時くらいまでと短い上、小さなお店に結構ひっきりなしにお客さんが入ってくる(やっぱり人気店なんですね)ので、ふらりと立ち寄って食べられるかはそのとき次第のようですが、気軽に懐石食べるには良いお店だと思いました。

それにしても…食べる事に夢中になってしまって、素材の事とか味付けの事とか満足に記事にできないようじゃ、自分にグルメレポーターは絶対無理だなと思った秋の一日…普段料理を一切しない(できない)自分にはちょっと無謀なネタでありましたね。

ヾ(_ _。)ハンセイ反省

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2008年8月31日 (日)

雨は降りしきる

いやはや。
昨夜の関東地方の豪雨は凄かったです。

丁度職場を後にしようとした午後10時。
職場の駐車場は水はけが悪く、ちょっとした強い雨でもすぐに池のようになってしまう(実際このところの集中豪雨で2度程、あわや床下浸水というくらいまでになった)のですが、昨夜はまだそれほどでもなかったので、これならもっと酷くなる前に帰宅の途についた方が良いと判断し、通勤快速MR2に乗り込んで出発しました。

ところがどっこい…すでに道路はそこかしこ川になっておりまして…いつもなら最短距離を行く為に使う細くてアップダウンの激しい裏道は、もはや通れそうな雰囲気が全くしませんでした。
そこで急遽途中で進路変更。
比較的起伏が少なく地形的に高台を通り早々に幹線道路に出てしまう道を選んだわけですが、目指す国道16号線まであと数百メートルの地点で、大規模冠水に出くわしてしまいました。
歩道と車道の境にあるはずの高さ20cm程のブロックも見えなくなっていて、もちろん反対車線との区別も出来ないくらいの水浸しっぷり。さすがに一瞬、MR2で突っ込むのは躊躇しました。

ウチの子は車高を下げているわけではないのですが、そこはそれ一応ルックスだけはスポーツカーなワケでして、視点が低いことも相まって、想像以上にその状況は危機的な感じがしました。
もちろんそこで引き返して、水が多少引くまでどこかで待機するという選択肢もありましたが、ココまで来てそれもちょっと…と悩んでいると、対向車線を果敢にも渡ってくる軽自動車があるじゃありませんか!
盛大に水をかき分け、ほとんどヘッドライトまで水を被って、まさに台風の資料映像でよく見るような光景を再現しながら、その軽自動車は自分の横を通り過ぎていきました。

軽に出来てウチのMR2に出来んワケがないっ! と変な自信をもった自分は、ついに目の前の池と化した交差点へ進行開始。
しか〜し、一歩足を踏み入れて初めて分かる事実…対向車線よりも深いじゃんっ(爆)
時速10kmほどでトロトロ進んでいたのですが、このままではまぢヤバいかもと、ドキドキしながらアクセルを踏み込んで20kmに増速…加速度的に増える水の抵抗で、マニュアル2速で半分以上アクセルを踏んでもそれより速度が上がりませんでしたが…フロントバンパー下のフォグランプは完全に水没し、かき分けた水が低いボンネット伝いにフロントガラス下まで迫るほどの冠水です

相当青冷めましたが、ここで停止したら二度と走り出せないだろうと、一気に走り抜けました。その距離おおよそ50m。なんとか走り抜けた後は、フロントバンパーあたりからボコボコと水の抜ける音が盛大にしていました。

そんな修羅場をこのあと更に2度くぐり抜け、ようやく辿り着いた16号線も所々冠水で渋滞…命からがら家に辿り着くまでに、いつもの倍の時間がかかってしまいました。

あぁ、こわかった〜

そんなわけで今日は出社早々、開けられるところはフルオープンにしてMR2虫干し状態です(苦笑)

かろうじて室内への浸水は無し。フロントとリアのトランクには水抜きドレーンのゴムが劣化していたせいか僅かに逆流した水で湿っていましたが、被害という程ではなく、最大の被害箇所は、やはりフロントバンパー下にありました。

アンダーカバーを留めてるネジが半分程なくなっていて、アンダーカバーとホイールハウスのインナーカバーが脱落しかかっています。
とりあえず帰るまでにはタイラップで留めて応急処置。次の休みにでも直すとしましょう。

今日のご教訓 : 都会でもRV車が必要な時は、ある。

いやはや、背の低いクルマで冠水道路渡ろうなんて無理しちゃイカンですねぇ。

2008年8月31日 (日) くるま(自動車), ぼやき(雑記) | 固定リンク | コメント (6) | トラックバック (0)

2008年6月12日 (木)

プロダクト・デザインの極致

イヤ〜ん
ちょ〜キモカッコイイ〜(爆)


日本メーカーのデザイナーにも見習って欲しい…最後15秒は衝撃的ですらあります。

2008年6月12日 (木) くるま(自動車) | 固定リンク | コメント (4) | トラックバック (0)

2008年5月24日 (土)

悲しい現実

色々とやりくりはしてきましたが、ついに昨晩、MR2に暫定税率復活後初の給油をしてきました。

多くは語るまい…悲しくなるだけなので。
でも、一言だけ愚痴らしてください。

い〜よな〜元売りは。価格転嫁するだけで損しないもんな〜。
石油元売りは、来月10円/リットルの値上げをするなんて、また言ってます。
小売業界はそう簡単に価格転嫁なんかできないんだよ〜(号泣)

それにしてもこりゃ、2回に1回くらいはレギュラー給油に切り換えないと、真面目に辛いかも…。
憂さ晴らしついでに、左下に設置した@nifty投票でポチッとな。

2008年5月24日 (土) くるま(自動車), ぼやき(雑記) | 固定リンク | コメント (3) | トラックバック (0)

2008年4月30日 (水)

羊たちの沈黙

さて。
今日は何の日?

自民党政権が自滅のボタンを押す日
であります。

ちなみに写真は先週MR2を給油したときのもの。
暫定税率撤廃直前はハイオク153円のスタンドでしたから、最大24円の下げというところ。頑張ってはいますが、結局暫定分25.1円キッチリは下がらなかったですね。
ちなみに今朝現在看板の値段表示も消したうえで、すでに131円に値上げされていました。下げはじめは4/4あたりからでしたから、上げるのはやはり早いですね。
もし5/1早々に更に上げてきたら、気分が悪いのでココを使うのは今後やめようと思いました。以前スタンド業界にいただけに、この動きはあまりに見苦しい…
もの言わぬ消費者も、ちゃんと見てますよ!!

注目の租税特別措置法改正案の再可決は、衆議院本会議にて13時より 凶行  強行採決される予定だそうです。
自分はもちろん一般庶民ですのでGWもなく仕事中ですが、今日の衆議院本会議はしっかりWEB中継を見ておくつもりでいます(こんなときに限ってTV中継予定の無いNHKの存在意義ってイッタイ…)。
注目点はただひとつ。誰がこの議決に造反するのか、です。

(今までもそうですが)金輪際、自分が自民党に投票することは無いと思います。ですから仮に与党(自民・公明)側から造反者が出たら、きちんと記憶・記録に残しておかなければなりませんのでね。

ここで、今の気持ちを替え歌で一曲(笑)
もう一つの日本の癌＝JASRACから文句が来るかもしれませんが、今日は本気で怒っているので気にしない…。大好きな中島みゆきさんの唄「羊の言葉」をもじらせていただきます(元唄は恋唄ですが)。

羊の言葉に戸惑わされている
無口だった筈の愚民が急にしゃべりだしたから
羊はなんにも言わないと思ってる
黙ってもしゃべっても税は変わらないのに
耳を貸さなかったのは政府よ
愚民が何かをほざいても
放っておけとそれを誰からそそのかされたの
そのうち暇なとき　考えて
上げろと言った人　思い出して
それが日本の今の「彼」よ
羊の言葉はありえないと思ってる
黙ってただ払ってるだけでいい
それがすべてだと思ってる
羊はたやすく　はぐれてしまうものなのよ
戻れなくて自分でも思いがけずさまようものなのよ

[12:55 追記] 国会中継しないNHKに抗議の電話が殺到している様ですね。
で、肝心のWEB中継…ナニこのちっちゃなストリーミング画面!
これじゃ議員の顔も名前も、白票なのか青票なのかどうかも判んないじゃん!!
なにやら情報統制の匂いプンプンですねぇ…。

[15:00 追記] 一旦開会された本会議は再可決前の「参院否決みなし動議」の決を採った後、休憩に入っております。画面はブルーバックのまま。裏で何やってるのか全部見せないってのもなんだかなぁ。
ストリーミング画面の大きさはブロードバンド設定にすれば多少大きくなる様ですが、それだと回線が重すぎて紙芝居状態ですねぇ…それだけ皆の関心が高くて接続が殺到しているのでしょうが、天下の国会中継用としてこの回線の細さは如何なものかと思いますよ。

[16:15 追記] 暫定税率再可決…orz  白票(賛成)336 青票(反対)12
結局造反議員は出ませんでしたねぇ(今の議席数は自民306・公明31…あれ一人合わない!?)。
これで自民党の命運も、完全に尽きたと。
ちっちゃな画面でもハッキリ判ったのは、杉村タイゾーが白票、田中眞紀子が青票だったとこくらいですね。
総数が348ってことは、民主は欠席ってことですか、ね。

タグ : 暫定税率

2008年4月30日 (水) くるま(自動車), ぼやき(雑記) | 固定リンク | コメント (5) | トラックバック (1)

2008年4月 2日 (水)

春よ、こい

吾輩はケチである。
(だが)蓄えはまだ無い。

(ガソリン税の暫定税率なんてものが)どこで生れたかとんと見当がつかぬ。何でも薄暗いじめじめした(政界という)所で(道路族議員たちが)ギャーギャー喚いていた事だけは記憶している。吾輩はここで始めて(愚かなる)人間というものを見た。

…たまには文学的にやってみようと、有名どころをパクってみました。
…反省はしていません(爆)

そんなわけでようやくガソリンの値段が下がり…いや、元に戻りました。世間では2兆6千億円の税収減で、そのツケは赤字国債の発行や各種道路整備の遅れなどで確実に国民の側に返ってくるのだから、手放しには喜べないなんて論調が蔓延しておりますが、
正直小市民の自分は、手放しで大喜びですよ
それにしても、「25円程度の事で大騒ぎしてる」とか、意外と冷静な人々が多いのには逆に驚きましたね。けれど言わせてもらえれば、そういったクールな対応こそが、いままで30年以上も暫定措置を黙認する温床になっていたのだという事実に、是非気付いて頂きたいのです。
ですから昨今のマスコミの過剰かつ偏重された報道も、今回だけは自分は見過ごすつもりでいます。まずは世の人々が広くこの事態を認識するきっかけになったという事だけでも、今回の暫定税率失効は意味のあるイベントだったということです。

で、小市民の自分はキッチリ世の中の流れに乗って、本日久々のクラごんハイオク満タン給油をしてまいりましたよ
あの不吉なぞろ目からも、ついに開放されました。
いつもの写真と給油機が違うのは、いつものスタンドではないから。情報社会の現在、わざわざ現地に出向かなくてもネットでいくらでも価格比較ができますからね。で今回は、普段はまず使わない自宅近くのスタンドが、比較的早い段階から 値下げ 価格改定に踏み切ったので、そちらでの給油です。132円/リットルですから、実質23円引きですね。
在庫調整の観点からすぐには下げられないのどうのと、元売りが上の方からどれだけほざいたところで、市場原理が働いてしまえばこんなもんですよ、実際のところ。
その辺の事情は、伊達に昔十数年間この油業界に身を置いていたワケではないので、よーく知っているのでね…今回は小市民的にも月末月初の車使用をコントロールして、自家用車2台ともほぼカラの状態で満タン給油する事ができました。
たかが25円ですが、満タンで千数百円の違いは…大きくありませんか? → 世の見識者といわれる皆さん

さて次はこのガソリン税が政府の目論み通り元に戻せるのかどうか、見物ですね。
個人的にはその前に、あまりまだ騒がれていない「自動車重量税」暫定税率の4月末失効の恩恵を最大限享受すべく、6月のMR2車検を1ヶ月前倒しする計画を着々と進めております。あんな田中角栄の置き土産、この際すっぱり無くなってしまえば良いのにと思っているのは自分だけではないはずですよ。

久々に世知辛い話に始終してしまったので、後半はまた桜の写真でも貼って、トーンを中和しておく事にします(笑)

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2008年1月14日 (月)

伏兵

計画的に物事が進むとは限らないものです(謎)。

『NBR3CBK_GRIP』
DATA : Panasonic DMC-L1 & SIGMA APO MACRO 150mm F2.8  EX DG  HSM
2.5sec. : F13 : ISO 100 : 150mm(FS.300mm) : WB manual “K”setting

出会いは近所の工具屋さん。
無くしてしまった精密ドライバーの補充にと立ち寄ったところ、木製の箱に納められたコレらと目が合ってしまったのです。
思い返せば3年ほど前、限定で売り出されていた木柄ラチェットに心奪われたものの、「使わない道具は道具じゃない」というポリシーと「実用品としてはとても高価」な価格設定に最後の踏ん切りがつかぬまま躊躇しているうち、限定数はあっという間に完売してしまい、買いそびれた自分は激しく後悔したという過去がありました。

その後もことあるごとに探してはいたものの巡り会えず、たまにオークションでプレミアが付いた値段(発売時の5割増〜2倍)で取引されているのを見かけても、そのプレミア分を出す財力と根性がない自分は悔し涙を流しながら我慢して、いつしかその悔しさも忘れかけていた昨年末、自分の情報アンテナ圏外でソレはひっそりと復刻されていたのでした。そして昨日の思いがけない再会…

こりは買わずにいられようか? いや無理だ!  (典型的反語表現式自己肯定術)

初代の柄の材が、字面からして高級そうな紫檀だったのに対し、今回のものは楓材とかなり庶民的にはなったものの、染色されクリア塗装の施されたグリップは、それはそれでなかなか良い味出しています。観賞用としてみると所々に染めムラのような部分も見受けられるので、初代ほどのプレミアが付くとは思えない仕上がりですが、今回は使う気満々なので、ムラも味の一つと思う事ができそうです。
色は5色のうち赤・茶・緑・黒と在庫があって、初代のイメージに近い赤や茶にも心揺れましたが、今回はあえて黒(といっても実際の色味は紺に近いです)にしてみましたよ。

久々にブツ撮りの欲望も刺激され、気がつけば夜通し舐めるように撮影していたので、今は寝不足と満足感でなんだかフワフワした変な気分です(笑)。

こんな状態でまた明日の深夜、Macworld Expo 2008に突入したら…物欲に歯止めが…。

2008年1月14日 (月) くるま(自動車), ふぉと(写真), ぼやき(雑記) | 固定リンク | コメント (5) | トラックバック (0)

2007年12月25日 (火)

聖誕祭後の不吉なぞろ目

ついに恐れていた事態が現実に…。

クラごんを満タンに出来ない時代の到来であります。
ちなみに今月の通勤手当は(経理の人の宣言通り)びた一文上がっておりませんでしたよ。

あぁ無情!!

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2007年12月15日 (土)

油(ユ) あぁ ショック!!

MR2満タン、いよいよ8,000円目前です。

　　　　(┬┬＿┬┬)

ついこの間、7,000円越えて嘆いたばかりなのに…そろそろ経済的にも限界値が近い…これじゃガソリン代だけで3万円/月に突入してしまうのも時間の問題ですよ。
タンク容量54Literと小さいMR2ですらこの状態ですから、クラごん満タン72Literだといよいよ大台越えになってしまって、9,990円規制のあるセルフの給油機じゃ、一回で満タンに出来ないという緊急事態。

通勤手当上げてくんなきゃ破産しちゃいますって、会社に泣きついてみようかなぁ…無駄だとはわかっているけど。

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2007年11月13日 (火)

“高騰”無稽

贔屓の安売りガソリンスタンドにも、ついにまた値上げの波が押し寄せてまいりました。MR2にハイオク満タン給油で総額7,000円越えは、いままで記憶に無いかも。
近頃は燃費の悪いクラごん(6〜8km/リットル)での通勤は経済的に御法度で、11〜12km/リットルは走るMR2が大活躍なわけですが、それでも一回にこの金額はちとキツい(苦笑)
去年の今頃は128円/リットルでしたから、一年で1,000円近くの上昇と考えると、出るのは溜息ばかりなり、であります。

そんな小市民の不満を知ってかしらずか、ガソリン消費税の軽減検討なんて話題も出始めてはいますが…税金に税金をかけるなんて愚行は封建制度の昔でもやっていなかったのですから、即時撤回は当然…という流れに素直にならないのが今の日本政治なのですね。
とにかく『今のこの時期』に与党側からこういう話が出てくること自体、いかにもな気がして素直に喜べません。どこかのアンケートに「艦船に(無償)給油するくらいならオレの車に給油してくれ!」ってのがあって笑いましたが、ホントは笑い事じゃないのかも。
もはや石油利権争奪戦に関わっても仕方の無い段階に来ている事を、政治の世界にいる人たちにも早く気付いてほしいものであります。

理工学系電気アイテム大好き人間にしては珍しく、ハイブリッド車や電気自動車にはあまり興味の湧かない自分としては、短期的にはメタンハイドレートなどの代替化石燃料の商用化を、そして長期的には水素エネルギーの実用化に力を注ぐことこそが、この国の進む道だと思うんですけどねぇ…。

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2007年7月 2日 (月)

チバリーヒルズ清掃白書

行きつけのスタンドで、ついにガソリンが140円/リットルになってしまいました。これは昨年秋に高騰した時期とほぼ同水準(その時の最高値が142円/リットル)。
※ちなみにクラごんもMR-2も、どちらも生意気にハイオク仕様。しかもレギュラー入れるとテキメンに燃費が悪化することは経験済みなので、ずーっとハイオク一本やりなyonhongiであります。

エコロジーでもエコノミーでもないバイオガソリンなんていう、得体の知れない政治戦略的商品を使う気は毛頭ないし、かといって会社支給の交通費の割り増しは雀の涙、先月から住民税も上がったことだしで、ここはひとつガソリン代節約のために自転車通勤…というわけにもいかない通勤距離(片道30km弱)なので、とりあえず気休めに、のびのびになっていた通勤快速MR-2の吸気系の大掃除をしてみました。
今までやろうやろうと思いつつ、それでもここまで引き延ばしてきたのには理由があります。
MR-2というのは、たかがエアエレメント交換するだけでも大小のエアチェンバーなどの補器類をとっぱずしてあげないとならないほど、吸気系のメンテナンス性がすこぶる悪い車なのですよ。
なので、前回エアエレメント交換したのは遠い昔…それこそ10万km以上前の遠い過去の記憶の出来事なのです。
そんな遠い過去からノーメンテナンスだったのですから、ある程度想像はしていたものの、30分ほどかけてバラバラにした吸気系のその要、スロットルバルブ・ボディ内部が陽の目をみた瞬間、ちょっとのけ反りました…あは、ちょー汚い!!
キャッー (^ω^*))((*^ω^) キャッーー

空気が通るだけのはずのそのダクト内部は、油まみれのスラッジがべっとり。
このスロットルバルブの直ぐ上流に、シリンダーヘッドから吹き抜けたガス(ブローバイガス)が還流するパイプが繋がっているので、おそらくはそこから気化した油分が入って来ているのでしょうが、それにしてもここまでヒドイとは。指でなぞると厚みにして3mmほど堆積しています(爆)
ヘビースモーカーの気管支ってこんな状態なのかしら???とか考えながら、毎度おなじみ台所からマジックリン持ち出して、ひたすら噴射。
じっくり蒸らしてからウェスで拭うと、うわっーっっ!! ごっそり汚れが取れます。

ディランとキャサリンもびっくりするほどきれいになりました(嬉)

なんかテレビショッピングのノリになってしまいましたが、ともかく一通りピカピカにして再度組み立て、最後にエアエレメントも10年ぶりくらいに新品に入れ替えて終了。古いスポンジタイプは手で触るだけでもろもろと崩れてしまうくらい劣化(というか風化!?)していたのが、なんだかなぁといったところです。我ながらよくぞここまで放っておいたものです。

で、恒例の試乗インプレですが…
まずアイドリングが明らかに静かになりました。
今までアイドリングで680rpmだったのが720rpmまで自然に上がったということは、吸気抵抗がそれだけ減ったということなんでしょうかね。
共振周波数がズレたぶん、不整振動も減ってスムーズな印象になりました。
アクセルを開けると、吹き上がりも格段に良くなっています。そのうえ低速域でのトルクも上がっているような感じで、1・2速での発進加速に鋭さが蘇りました。

春先にプラグ交換したときにも同様の体感性能向上を感じましたが、まさか吸気系の掃除だけでここまでフィーリングが違ってくるとは…つくづく、日頃のメンテナンス不足を反省した次第であります。
これならガソリン代値上げ分を吸収してもお釣りが来る、燃費5%アップ(11.5km/L→12.0km/L)も目指せそうな気がしてきました。
次の給油が楽しみになって…って、あれ?
体感性能がアップして乗り回すのが楽しくなって、ガソリン余分に使うようになってしまったら、それって燃費改善しても経済的には逆効果じゃあるまいか!?

2007年7月 2日 (月) くるま(自動車) | 固定リンク | コメント (3) | トラックバック (0)

2007年3月29日 (木)

ちょいワル。

またまた今更なんですが、クラごんのマフラーを交換しました。
ひょんなことから手に入れた今回のブツは・・・

 FUJITSUBO LEGARIS R W-tail
ノーマルマフラーはバンパー後ろで下向きに排気をするようなデザインでしたのでほとんど存在感がなく、今まですっきりあっさり味の後ろ姿だったわけですが、角形のテールエンドがにょっきり生えているだけでも、かなりワルぶった印象になるもんですね(汗)
この歳になって(しかも一応ファミリーカー)のマフラー交換自体ちょっと恥ずかしさが漂うもんなんでありますが、あまりにも安くて状態の良いものが、まるで「付けて下さい!!」と言わんばかりに舞い込んで来たのでつい…。
ほんとはお店のリフトで車ごとがーっと上げてしまえば、ちょいちょいと済んでしまうくらいの作業だったのですが、前述の通り、ちょいとばかり恥ずかしいという気持ちが勝ってしまって、今回は自宅の駐車場で地道に交換することにしました。
結果から言ってしまうと、この決断は大失敗だったかも…とにかく大変な作業になっちゃいました。
まずもって(判っていたこととはいえ)ボルトが錆びていて回らない&ジャッキアップしただけの狭い下周り空間では力がうまくかけられない…で、錆び付いたボルトナットにCRC556をたっぷりかけてはハンマーで叩く、またかけてまた叩くを何度が繰り返し、それでもびくともしないので昼食を挟んでからついでのタイヤ交換を先にやっつけて、最後には足でケリをいれてやっと全てのボルトを緩めることができました。
外してみると純正マフラーの重いことといったら…3分割ではありますが、それでも一人で下ろすにはけっこうキツイ重さです。後で計ったら3割方フジツボの方が軽いのですね。MR2の様にテールエンド部分のみの交換と同等のつもりでいたのが主な敗因であります。
写真の手前3セットが純正で奥がフジツボ。素材の違い(フジツボはオールステンレス)もありますが、構造的に消音用のタイコ部分が3→2になってそれぞれ小振りになっているのも、軽量化には大きく効いているのかと思われます。
で、セッティング自体はものの15分で終了。排気漏れをチェックして試運転した感想はというと…。

まず始動性が向上しました。今までは比較的長い(数秒の)クランキングが必要だったコールドスタートが、ほぼ2〜3秒で始動可能になりました。
排気音自体はとても乾いた低音でスタート直後こそ結構元気良く唸ってくれますが、暖気終了後のアイドリング時はいたって大人し目。これくらいなら深夜帰宅しても近所にあまり気兼ねしなくて済みそうです。
対して走行中はさすがに純正ほど静かではありません。アクセルオンを排気音の変化で確実に感じることができ、窓を閉めきっていると多少こもり気味になることもあります。エンジン回転数に応じて音階を奏でるので、慣れればスポーティーと言えないこともありません…というか、あまり大人しすぎても換えた実感がなくて寂しいとか文句がでると思いますし…まぁ慣れる範囲でしょ。
体感パワーはかなりフィーリングが変わりました。今までの2500回転付近でドッカン効くターボはどこかに姿を消し、まるで変速段数が増えたかの様にスムーズな加速をする車になりました。この感覚はこの車に丁度いいですね。というか、いままで低速域で、純正マフラーの抜けの悪さがどれだけあったのかと。

そんなこんなで、今年からはこの「ちょいワル。クラごん」で、海行きの時はぶいぶい言わせちゃいますよ〜(苦笑)

FUJITSUBO LEGARIS R クラウンエステート　マフラー

2007年3月29日 (木) くるま(自動車) | 固定リンク | コメント (3) | トラックバック (0)

2007年3月11日 (日)

ダミープラグ排出

…じゃなくて、純正プラグ交換をしました…今度はクラごん(クラウンエステート)の方です。買いだめしておいたVK20を早速活用です。
←こんな形の純正プラグでした。型番 : BKR6EKPB-11
NGK製で接地側が2本で着火性を優先した構造の白金プラグらしいです。良くも悪くも純正品ですね。
今回は6本とも異常無く、狐色の焼け具合も悪くありません。
まぁクラごんは走行5.8万kmなので当然といえば当然。清掃すればまだまだ使えそうですが、この際ですので全交換しちゃいました。
1JZ-GTEエンジンはオーソドックスな直6ですので、プラグ交換の作業性は悪くありません。ただし外さなくてはならないものが多くて手間はかかりました。
シリンダーヘッド中央のカバー(ネジ6本)→タイミングベルトカバー上部(ネジ2本)→イグニッション配線3本とプラグコード6本→ダイレクトイグニッションコイル3個(ネジ3本)…という順番にとっ外していって、ようやくプラグにご対面。

で、例によって例の如くカーボン落としと同時作業後のフィーリング変化はというと…これまたけっこう変わるもんなんですねぇ。
アイドリング時の音はスッカリ大人しくなりましたし、吹き上がりもいたって上品! 6気筒エンジンの回転バランスの良さが明確に感じられるようになりました。
もともとクラウンという車格には似つかわしくないほどのドッカンターボなチューニングのエンジンなのですが、過給がかかる2500回転付近での加速度のつながり感も心無しかスムーズになったような気がします。

これでこの車がマニュアルミッションだったらどんなに面白かったことか…4速ATじゃエンジン回す楽しさもワインディング走り抜ける快感も、半減なんだよなぁ。

2007年3月11日 (日) くるま(自動車) | 固定リンク | コメント (4) | トラックバック (0)

2007年3月 3日 (土)

復活! 通勤快速

『頭上』
DATA : Panasonic DMC-L1 & OLYMPUS Zuiko Digital 11-22mm F2.8-3.5
1/80sec. : F8 : -0.7EV : ISO 100 : 11mm(FS.22mm) : CUSTOM color B&W : C-PL Filter

今日は雛祭りですが華麗にスルーして(苦笑)。
実は我が家の女性陣に、しきりにおねだりされているのですよ、お雛様の段飾り。以前あったものは火事で焼失してしまったのでね。

昨日のプラグ交換の結果、MR2は見事通勤快速に復帰いたしました。
っていうか、もっと早く交換しとくべきでしたね。全然フィーリングが違います!! それだけ悪い状態だったってことなんですけどね… orz
明らかに1000〜3000回転時のトルクがひとまわり太くなりました。これにともなってアクセル開度が微少な領域でのちょっとしたコントロールが利くようになったので、コーナリング立ち上がりが気持ちいいっ! て感覚が戻ってきた感じです。
元々クルクルと回り易い車なので、この辺のフィーリング向上は思った以上に体感できるのかも知れません。
高回転時の吹き上がりがもっと軽くなればなお良かったのですが、プラグ交換(とお手軽カーボン落とし)だけでこれだけ変われば、まぁ御の字でしょ。
改めて運転の楽しい車だったことを実感できただけでも儲け物です。
心無しかアイドリング時の振動も少なくなった気がしますが、これはアイドリング回転数がちょっと上がって安定したせいであって、ブラシーボかもしれません。
後は、このところずっと10〜11km/リットルだった燃費がどれだけ改善できるか、興味津々であります。

次は(これまた面倒なのでほったらかしにしてある)吸気系のメンテナンスですかね。

2007年3月 3日 (土) くるま(自動車), ふぉと(写真), ぼやき(雑記) | 固定リンク | コメント (3) | トラックバック (0)

2007年3月 2日 (金)

嘘をついておりました m(_ _)m

前々回のエントリーで、「今年の花粉症は(自分にとっては)たいしたことない」みたいなこと書きましたが…大嘘でした(自爆)。反省してます、許して下さい。
先月末の夜に鼻がむずがゆくなったと思ったら、そこから連鎖的に、くしゃみは止まらなくなるは、涙は止めどなく流れるは、顔は火照るは頭は痛いは…で、一気に症状が噴出してしまいました。それでも翌日は月初でなにかと忙しくて、泣く泣く出社 (T_T)
元来薬のたぐいにほとんど抵抗力がなくて効き過ぎる傾向があるので、極力服薬は避ける自分でもさすがに耐えきれず、その夜は大人一回3錠の処方のところ1錠だけ飲む「お子さま」服用をしたらそれでも効果テキメン、ベッドに入るとそのまま翌日(たまたま休日でしたが)昼過ぎまでダウンしておりました。
さて昼過ぎにのそのそ起き出して、気分もだいぶ良くなったところで、先日からの懸案事項であるMR2のプラグ交換をすることに…。
今回用意したのはDENSO イリジウム・タフという、今流行の長寿命をうたったタイプです。
中心電極にイリジウム合金(なんか強そう…)の極細0.4mmを採用し、接地側は白金チップで耐久性を確保…とかなんとかのウンチクのせいか、市販価格は結構高価(およそ1,500円/本)なので、ちょっと買うのをためらっていたのですが、毎度のことながら何でも出てくる天下のヤクオフで、10本セットをコミコミ8,000円ほどで調達出来たのでラッキー!!でした。
えっ? 10本って4気筒エンジンのMR2には多過ぎだろと思った貴方は偉い! じつはたまたまクラごんの1JZ-GTEエンジンも同一型番のプラグを使っていることが分かったので、後日そちらの6本も換えられるようにまとめ買いなのです。
さて、前回清掃したプラグをはずして並べてみますと…左から1番〜4番なのですが、さすがにあの後は普段より元気良くエンジンを回していただけあって、電極周りのカーボンはきれいに焼き切れているようです…が、やはり4番だけは明らかに焼け具合が違いますね。碍子部分の茶色が濃いです。
思うにエンジンレイアウトの関係上、(サージタンクはありますが)吸気経路が一番短く、空燃比が他よりも狂いやすいのかもしれません。もしくはプラグコードの抵抗値の違い(これまた4番が一番短い)からくるスパークの強さの違いか…。いずれにしろこの4番が性能の足を引っぱっているのは歴然ですね。
問題の4番プラグと新品を拡大比較。
もとからのプラグも品番(PK20R)から察するに白金プラグではあるのですね。もともと白金プラグは10万km保証なので15.8万kmも使えば本望でしょうか、中心電極部分の角がなくなり丸くなってしまっています。ギャップも広がってるかも。対するVK20はウンチク通り電極が細く、いかにも着火性が良さそうです。
すぐさま新品に交換してフィーリングを確かめたい欲望を抑えて、折角またプラグを外したので、シリンダー内のカーボン落としもしておくことに。プラグホールから直接各シリンダー内にエンジンコンディショナーを吹き込みます!!
※これ、良い子はあんまり真似しないように(爆)。説明書では吸気系から吸わせよと書いてありますが、結構強力な有機溶剤を含むので、他のパーツ類への影響を考慮しなおかつ最大の効果を期待しての荒療治であります。最近のエンジンはデリケートですんで、こんなことしたら壊れる可能性あります、いやマジで。そこんとこ旧式の4気筒エンジン(とくにこの3S)は頑丈で助かります。
で、プラグホールにウエス突っ込んでセルを回して…を繰り返すこと数回。その度に軽いポンッという音とともに元気にウエスが飛び出すので、シリンダーの圧縮漏れはまぁ大丈夫な様子。
最後にもう一度吹き込んでからしばらく放置して、すべてのプラグを戻していざエンジン始動!
当然のことながらモウモウと黒煙を上げること数分。その黒煙が薄くなったところで少しずつ回転数を上げていきます…シリンダー内部のカーボンも燃えてくれることを願いつつ。
それにしてもこの煙といいエンジン音といい、相当近所迷惑ですね(苦笑)
次回からはお店の駐車場でやろう(爆)
一通りで約1時間の作業でありました。

果たして体感できるほどの効果があるでしょうか? 明日の通勤がちょっと楽しみです。

2007年3月 2日 (金) くるま(自動車), ぼやき(雑記) | 固定リンク | コメント (2) | トラックバック (0)

2007年2月 2日 (金)

復活の狼煙(白煙?)を上げよ

MR2修理、ふたたび。
前回、燃料ポンプの作動音がしていないようだということで落胆・挫折して、ろくにバラしもせずに一時撤退したわけですが、今日は幸い天気もいい(こんな日は本当は撮影に行きたいなぁ)し、このまま放置しておくわけにもいかないので、最悪燃料タンクを降ろすところまではやってみようと決意して作業開始しました。
とりあえず砂利駐車場からコンクリの打ってあるところまで移動しなくてはと思い、1速に入れてちょこっとずつ動かそうとセルを回してみると、なんだかちょっと前回と様子が違う…エンジンがかかるまではいかないものの、時折プスップスッと初爆があるような素振りをみせるのです。
おおっこれは良い兆候とばかり、さっそくクラごんのバッテリーとブースターケーブルで繋いで、セルを回し続けること1分半・・・猛烈な白煙とともに不安定ながらもエンジンが始動しました!! 良かったよぉ(感涙)
白煙をあげつつ数分回してエンジンを温め、一旦停止。
キー・オンのまま燃料ポンプの作動音をもう一度確認してみると…やっぱりモーター音は聞こえない…でもエンジンがかかったということは燃料はいっているわけで…。思考すること数分。もっと近いところで作動音を確認してみようということで、運転席助手席間の隔壁上の邪魔物(センターコンソール他)をとっぱずして、ポンプ直上に耳をあててキー・オンしてみたところ、無事作動音の確認ができました。な〜んだ、ちゃんと回ってるじゃん!
MR2は燃料タンクが長いから、給油口に耳をあててもはっきりとは聞きとれないのかもしれませんね。それにしてもこれで燃料タンク降ろし作業はなくなったということでかなりホッとしました。
いずれにしろ未だ絶好調とはいいがたい状態なので、引き続き原因究明。
白煙を吐くということはオイルが燃えている証拠ですし、燃料系でなければ点火系があやしいというのがセオリーですので、今度は点火プラグをはずしていきます。

MR2の3S-GEエンジンはヘッドカバー上に長いエアインテークのパイプがかぶさっているので、プラグ脱着もなかなか難儀です。それ故いままで一度しかプラグ点検をしたことがなかった(それも走行距離にして10万km以上前)ので、工具箱の奥底からプラグレンチを引っぱり出して長いエクステンションかけ、なんとか1番シリンダーのプラグをはずしたところ…うわっ! 不調は一目瞭然。オイルべっとりカーボンびっしりの真っ黒クロ助でした(汗)
これじゃ点火しなくて当たり前だわな。
他のシリンダーの分もはずしてみると、2番・3番はカーボン付着があるもののドライな状態、4番は1番程ではないにしろオイリーで、結局現時点ではほとんど2気筒エンジンに成り下がっていたことが判明いたしました。
原因?…おそらく超長期間メンテナンスを怠ったことが最大の要因なのでしょうが、1番・4番シリンダーのオイルがあがり気味(これはもうエンジンが老体だからしかたない)なところにきて、ココ最近エコドライブにかこつけてほとんど3000回転以上回していなかったというのも遠因かと思われます。もう少し元気良く回していれば付着したカーボンその他も焼き切れて、ここまで酷くはならなかったことでしょう。仮にもスポーツカーの端くれですからね。たまには鞭打ってやらないと、逆に良くないのかもしれません。
とにかく近いうちプラグ交換しなくてはなりませんが、今日のところはすべて清掃して戻すことにしました。
すべて戻してエンジン始動。今度は一発です。
そのままテストドライブを少しして、近くの民家のない開けた場所でエンジンを3000回転キープで数分回して帰って来ると、排気の白煙はすっかりなくなっていました。

今日の教訓
たまには車屋らしく自分のくるまも点検しろ!
これからしばらく、休日はMR2のメンテに費やされそうです。

2007年2月 2日 (金) くるま(自動車) | 固定リンク | コメント (5) | トラックバック (0)

2007年1月29日 (月)

天は我を見放した…か?

前回のエントリーより、早7日。
もう1月も終ろうとしております。

まずはiPod nano後日談から。
落胆の銀座から帰宅して、それでも諦めきれずに復元作業を繰り返すこと十数回。
必ず途中でエラーが発生した旨のダイアログが表示されて復元中止、nanoは勝手に再起動→復元してくださいのメッセージ表示…というのを何度もやっているうち、なんとなく気がついたのです。もしやUSB充電では電力が足りないのでは?
そこで充電器に接続(この段階では無反応)し、そのまま放置すること半日。その後充電器をはずしてすぐにMacにつないで復元作業を開始すると…おおっ! 何事もなかったかの様に復元完了したではありませんか!!
神様、ありがとう!
まぁ、かようにしてとりあえずは動くようになったのですが、相変わらず電池消耗の早さ(バッテリー駆動可能時間およそ5分)とDockコネクターからの音声出力不良の為しかたなく導き出された使用法は、常時車載・常時充電・ヘッドホン出力接続という、およそ携帯オーディオ機器とは呼ぶことにできないシロモノに成り下がってしまったのです、とほほ。
神様のいぢわる!!
裏面には刻印もしてあり愛着もありますので、このnanoの未熟な状態は甘んじて受け入れ、以後は上記のような特性から『EVA03※』と命名して使っていくことを決意した先週末…orz。※注 : もちろんこれは汎用人型決戦兵器エヴァンゲリオン3号機を由来とし、その黒い機体および内蔵電源での稼働時間が5分であること、起動後すぐにあっけなくやられてしまったことなどの類似点があるので命名されたのは言うまでもない。

なんだか先週はケチがついてしまったようなので、運試しに毎日引いている某ネット市場のビンゴゲームで華麗に逆転だ、と思ったら…。
5×5=25マスで、99個中70個も引いてるのにビンゴしないってどういうこと〜!
クジ運なさすぎ! さらにケチつけてどおするよ→自分 

つづいて第二の(そして現時点で最大の)懸案事項 : 愛車MR2のエンジンがかからないという件に関する一考察。
とにかくこいつをなんとかしなければ、通勤の足がクラごんに限られる≒燃費が悪く経済が破綻という図式が現実のものになってしまうので、とにかく一日かけて原因究明することに。
今回条件が悪いのが、自宅砂利駐車場内で立往生しているという点。これじゃジャッキアップも侭ならないし、かといって立地上おいそれと積載車で運ぶわけにもいかない…なので整備書片手に泣く泣くその場でチェックしていくことにしました。
セル(スターター)は元気良く回っている、つまりバッテリーあがりではないですね。スパークは飛んでいるしエンジン黙視でプラグケーブルからの漏電もない模様なので、点火系ではなくやはり燃料系か。
燃料キャップを空けキーをオン状態にして燃料口に耳をあてる…無音。
う〜む、どおやら燃料ポンプが回っていない感じ。
整備書をおそるおそる調べると、MR2の燃料ポンプはもちろん燃料タンクの中、で肝心の燃料タンクは普通の車(トランク下とかリアシート下とか)と違って運転席と助手席の間の隔壁の中にあって、問題の燃料ポンプへのアクセスは燃料タンク降ろし必須とか有り得ないことになってるし〜!! これじゃ「必殺叩けば直る」も実行できません(号泣)
この時点で完全に戦意喪失したyonhongi。この件に関しては問題を先送り(爆)し、とりあえずその日は現実逃避して、買物三昧の休日にチェンジしてしまった日曜でありました。

そして今朝。

いざ出勤しようと、もう一台の愛車クラごんのキーを回す…も、
なんとセルは回るがエンジンかからず!
これはもう呪われているとしか思えない悪夢です。

結局、泣きそうになりながらセルを回し続けること数十秒、かろうじてエンジンは始動したものの原因は不明のままで、またいつエンストしてもおかしくないという不安に苛まれながら過ごしている今日この頃なのであります。

2007年1月29日 (月) くるま(自動車), ぼやき(雑記), マック(Mac) | 固定リンク | コメント (7) | トラックバック (0)

2006年11月21日 (火)

まだイケル？！

下げ止まるかと思っていたら、一気に-4円/リットル。
ちょっと嬉しい誤算です。灯油需要拡大の恩恵かな？

2006年11月21日 (火) くるま(自動車) | 固定リンク | コメント (1) | トラックバック (0)

2006年11月 8日 (水)

だいぶ下がってまいりました

ついに、クラごん満タン9000円割れまで来ました〜。
喜びのあまりブレでしまいましたが、先月比-5円/リットルです。
でもOPECの減産も決まっちゃったようなので、そろそろ下げ止まりかなぁ?

2006年11月 8日 (水) くるま(自動車) | 固定リンク | コメント (0) | トラックバック (0)

2006年10月15日 (日)

♪もっと、もっと安くなれ〜♪

三週間で５円／リットルの値下がり。
体感的にもそこそこ安いと思えるくらいには、なってきました。
しか〜し、これから海行きも増えそうなので、もう一息頑張って下がってほしいものであります。

2006年10月15日 (日) くるま(自動車) | 固定リンク | コメント (4) | トラックバック (0)

2006年9月23日 (土)

ガソリン貧乏

近頃ようやくほんのちょっとだけ下がりはじめたガソリン価格。
それでも愛車クラごんを満タンにすると、軽くこのくらい入ってしまうからオソロシイです(・_・、)
セルフだと9,999円までしか機械がカウントできないのに、燃料計の赤ランプ点いてもギリギリまで乗る性分なので、自分は大体いつでもこの調子…。
世間の物価上昇をひしひしと肌で感じる瞬間であります。

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「体調不良だ〜」と喚いていたら、愛車クラごんことクラウンエステートも調子が悪くなってしまいました

気が付いたのはひと月程前。微妙に加速悪いなぁと感じたのが最初ですが、まぁこのクルマもなんだかんだで8年目だし、走行距離もこの間10万キロ突破したとこだし、ちょうど梅雨入りしてそろそろ車内にエアコンが恋しいなぁとA/Cスイッチを入れた時ばかりだったので、そろそろエアコン・コンプレッサーにエンジンパワー取られるのが以前にも増して如実に体感できるほどに、色々ヘタってきてるんだろうくらいにしか考えていませんでした。
ところがそれから徐々に症状は悪化。このところは始動直後にアクセルを急に踏み込むと、エンジン・ストールしたかのような状態になり、おまけに変速までギコチなくなる始末。
普段使いで乗るくらいであれば、それでもゆっくり踏み込んであげればちゃんと加速するので不便という程でもなかったのですが、流石に幹線道路や高速で思うように加速できないとなると放っておくワケにもいかず…原因究明の為に先日、久々に地元ディーラーへと入庫させました。
高速に乗った際、一瞬ですがエンジンチェックランプが点灯したんですよね。ということはその時の異常がメモリーに残っているはず、と思いまして。
ダイアグノーシスのコード表が載った整備マニュアルを以前は所持していたのですが、自宅が火事になった際に焼失してしまい、点滅コードだけ見ても今は原因が判別できないので、今回は仕方なくディーラーを頼ることにしたんです。
案の定、ダイアグがエラーコード吐いているとの事。
原因はエアフロー・センサーでした。
で、見積もり取ってみたら17,850円…うはっ! 意外に高いじゃん!!
原因さえ判ってしまえばこっちのものなんで、そそくさとディーラーを後にして一旦帰宅しました(爆)

エンジンルーム開けて、件のエアフロー・センサーの在処を探ります。

普通は吸気管の近くにあるはずなんですが、ターボ車は吸気管が入り組んでいるので、捜索の手間を省く為にまずはネットで検索。結果、1JZ-GTEエンジンはエアクリーナーボックスに付いてるのが多いとの記述を見つけ、エアクリからタービンへ行く配管の途中にあるのをようやく発見致しました。インタークーラーへのパイプの下に隠れてよく見えなかったんですね。ネットの情報通り5極のカプラーが挿さっているので間違いないでしょう。
外側は油と砂埃で酷く汚れています…ということは、もしかすると内部はもっと酷い状態かもしれません。
もしかしたら洗浄するだけで復活したりして…などと思ったり。
(￣ー+￣)ニヤリ

センサー自体はネジ2本で留まっているだけなので外すのは楽勝かと思いきや、前述のパイプ類が邪魔をして作業性がすこぶる悪いので、この際ですから清掃がてら、エアクリボックス周辺をゴッソリ外してしまうことにしました。
3箇所の10mmボルトを外してパイプ結合部のタイベルトを緩めると、案外あっさりエアクリボックスが分離できます。

問題の部分の内部を覗いてみると、外身ほどは汚れていません。
まぁよくよく考えてみればエアクリーナーでフィルタリングされた直後の吸入気が通る場所なんですから、そんなに汚れるようでは駄目なんですよね(^_^;)
写真は下流側なので更に汚れは目立ちませんが、上流側でもうっすらと細かい粒子のホコリが乗っている程度…ということは、やはりエアフローセンサーそのものの調子が悪くなってしまったんだと判断するほかなさそうです。
洗浄だけで復活すれば、交換部品調達の思わぬ出費も回避できるかと微かな希望を持っていたのですが、そう上手く事は運びませんでしたね。
チェッ!(￣、￣)

パイプ内に突き出た円筒状の部分の外側に茶色いマッチ棒の様な物が見えますが、どうやらこれは温度センサーのようです。吸気温センサーは別にあるのかと思っていたのですが、この部品はエアフロー(吸気量)センサーと一体のようですね。

エアフロセンサー本体を外して詳細に観察してみます。
肝心な部分は円筒内部のさらにその奥底にありました。
2本の金属線が横に走っています。
これはホットワイヤー(熱線)式と呼ばれるタイプの物なのでしょう。上の線が発熱線、下の線が温度補償抵抗なのだと思われます。

どちらも黒く煤けていますが、特に上の線の状態は酷く、元の形も崩れてしまっているように見えますので、おそらくこれが不調の根本原因とみて間違いないでしょう。
これでは洗浄程度での復活は到底無理…やっぱり部品交換が必須ですね。

ということで、新品部品を手配。時間があればオークションで探すところですが、今回は素直に部品共販経由です。ありふれた部品らしく翌日には手元に届きました。
トヨタの純正品番:22204-46020。デンソーの品番だと197400-2080になります(下写真左)。
税込定価で13,230円でした(純正部品はやっぱり高いなぁ…とほほ)



流石は新品。(当たり前ですが)中のワイヤー部分も輝いています(上写真中央)。
所定の位置に取付けてカプラーを挿し、エアクリと配管類を元通りにして完了です。
色々外さずに済めば交換作業自体は10分程、自分のように清掃がてらバラしつつやって正味30分ほどなのですが、いかんせん部品そのものがちと高かったので、5千円くらいの差ならディーラー任せのほうが楽で良かったかも…いやいや、何事もこの目で確認しなければ納得できない性格なのだから、やっぱりこれで良かったんだと思ったり思わなかったり。

試走の結果は勿論、パワーモリモリのどっかんターボが復活致しましたので満足っちゃあ満足なんですがね。
やっぱ重いワゴン車にとってエンジンパワーは正義!を実感した次第であります。

タグ : クラウンエステート エアフロ

ちょいと思い立って、IS250Cを見に行ってきました。

高校の部活同窓会があったので、友人二人を途中でピックアップして、その会場に向かう道沿いにあるレクサスへ…ショールームと違って、自分のようなのがひとりでディーラー行くと何かと勘ぐられやすい(同じ小売業なので、そのへん嫌という程判っちゃうんですよねぇ)ので、今回は赤坂OLと人妻という同級生2人をカモフラージュに利用してしまおうと(笑)
後になって冷静に考えると、上記二人のプロフィールは他人に判るわけないので、端から見たらこの男女3人は謎の組み合わせでしかなかったのですが…まぁいいでしょっ!!

 

ここのレクサスには写真のように、お目当てのISコンバーチブルとセダンが、同色(レッドマイカクリスタルシャイン)で並んでいたので、スタイル比較するにはおあつらえ向きでした。
ちなみに一番奥はRX450h…そういえばIS250Cは派生モデルなのでデビューフェアは単独ではなく、(ISにハイブリッドは無いけれど)レクサスハイブリッドフェアに便乗する形で開催されていたんでしたっけ。
iPhoneのカメラで遠慮がち!?にテキトーに撮ったので、このアングルと焦点距離じゃコンバーチブルもセダンもほとんど同じですね(苦笑)。まぁ実際に見ると、フロントグラスの傾斜がキツくなっている分、コンバーチブルの方が低重心に見えました。
人当たりの良いセールスの男性が付いてくれたので色々訊いた所によると、同じように見えてもエクステリア構成パーツは殆どコンバーチブル専用(除くドアハンドル・ドアミラー・ボンネット)なんだとか。

リアショットだと印象はだいぶ変わって、同じ車種とは思えないくらいになります。
オーバーハングの50mm延長とルーフ収納のために厚みの増したトランクリッドで、コンバーチブルの方のバックスタイルはかなりふくよかで、これは人によって好みの分かれるところでしょうねぇ。自分は大きなお尻、嫌いじゃないですが。
後方の視界や見切りが悪くなるのをカバーする為か、ナンバープレート直上に標準でバックカメラが仕込まれているのは、なかなか気が利いているかも。
実際に運転席に座ってみた印象でも、オープン時はともかく、クローズドクーペ状態の後方視界は壊滅的悪さでしたねぇ。後席ヘッドレストはワンタッチで倒れるようになっていますが、太いロールバーが視野を遮る上に、傾斜のきついリアガラスと上下が狭いグリーンハウスが相まって、MR2以上に後方視界は狭くなっています。この辺はメタルルーフを選択した弊害でしょうが、幌は幌なりのデメリットがありますから、単純に善し悪しは判断できないと思われます。
ちなみに168cmの自分がドライビングポジション合わせた状態でクローズドにしても、拳ひとつ分以上の頭上空間は確保されていましたので、運転席助手席で息苦しさを感じることは無いと思いますが、背もたれ立ち気味(友人談)で若干腰高位置の後部座席だと、大人で長時間は辛いでしょう。

ルーフのオープン・クローズは、運転席右側のコンソールパネルに在るスイッチひとつでフルオートでしたので、オープンカーにありがちな手動ロック等はなくて簡単・便利でした。作動状況はメーターパネル中央にグラフィック表示され、公称20秒もデータ通りです。
ちょっと感心したのは、オプションでバックソナー装備するとソレを利用して、オープン動作時に障害物感知して作動停止するギミックが仕込まれていること。
ただ実際のシチュエーションでは、都内の狭い駐車スペースで開け閉めしなきゃいけないなんて場面なんかも考えると、コレはコレでおせっかい機能なのかもしれませんが。

個人的にやはり気になるのは車重の重さ(1730kg:セダン比+160kg)とNA2.5lエンジンのバランスであり、こればっかりはやはり試乗してみないことにはワカラナイのですが、試乗車は地区持ち回りなのでまだ無いとのこと。まぁこの手のレアなカテゴリーのクルマでは仕方ないですね。
前述のセールス氏曰く「トルク特性が低回転からフラットなので、カタログ値ほど非力さは感じないはず」とのことですが、やっぱり一度は乗って確かめてみたいので、セールス氏のお言葉に甘えて試乗車が来たら連絡いただけるよう手配していただきました。

カタログ貰ってフェアのお土産?!(ヒノキのアロマブロック)貰って、30分程で退散してきました。
実車は写真で見るよりは随分どっしりした感じでしたが、レクサスの先輩オープンカーSC430(旧ソアラ)に比べるとギリギリ常識的な車幅かつフロントオーバハングが切り詰められているので、取り回しは悪くなさそうなのが印象的でしたね。
ただ500万円〜のプライスタグ相応かと言われると、やっぱり少々疑問が無くもありません。しっかり作ってあるとはいえ、オープン機構のトランクリッド見切りの隙間が意外と広かったり、生産本国である日本より(メイン市場だからという理由でしょうが)北米の方が明らかに安い値付け(およそ4万ドル〜)だったり…レクサスブランドがいまいち日本で受け入れられていない理由のうちの何かがそこにはありそうです。
前述の通り動力性能的に？なのと、やっぱりMT車が欲しいので直ぐに買うとかはない(買えないし…)ですけれど、今年後半には370Zロードスターも控えていますので、久々にクルマ熱が沸々と湧き始めているのは確かです。
昨今の世界経済状況で先行き暗雲しか見えませんが、それだからこそ夢見たいじゃないですか(苦笑)
今年は久々に、モーターショウ行ってみましょうかねぇ。

[2009/05/22 追記] とか言ってるそばから、悲しいお知らせが…
東京モーターショー、ポルシェも出展辞退…ですか、そうですか。もうダメかもしれんねコレは。

[2009/05/23 追記] 北米版IS-CのCM。そうそう、こういうのがやりたいのよ(笑)

日本でもこのCM流せばいいのに…やっぱりこと広告に関してはアメリカ人、天才だわ。

タグ : LEXUS IS250C

2〜3日続いた荒天も去り、今日はすっかり晴れ上がって、爽やか通り越して夏日になっています。
ゴールデンウィークの名残か、まだまだ他県ナンバーを良く見かけますが、ソレに混じって自分もどっか行きたい気分…をとりあえず抑えて、事務所仕事orz。
出入りの営業さんが持ってきた南国土産なぞ啄みながら暇を持て余しているので、徒然なるままにヨシナシゴトを綴ってみようと思います。

久々にケータイ関連の話題で注目したいのは以下の2つ。

1. 「番号持ち運び」不便解消…新携帯にメール転送、導入へ
2. 「プッシュトーク」サービス終了のお知らせ

1.は、簡単に言えば携帯電話番号といっしょにメアドもポータビリティ可能にしましょうということをキャリア4社が検討を始めたってことですが、重要なのは
『同じ携帯会社の契約者間で電話番号をアドレス代わりに使う「ショートメッセージサービス（ＳＭＳ）」も、他の携帯会社の契約者とやり取りできるようにする』の一文。
正直、やっとですか…と言うほかありません。
所謂「電番メール」ことSMSは、日本以外ではキャリアに依存せず相互に受発信できて当たり前、メールというよりメッセンジャー代わりに大変便利で普及している基本機能の一つです。
普通、相手の電話番号は知っていても、キャリアがどこかまでは知りませんよね。そんな状況でもメッセージを手軽にやり取りできるSMSが普及するのは至極当然の成り行きなのですが、国内キャリアはこれまで顧客囲い込みの名目のもと、自社内でのみ受発信可能なように規制していました。それ故、国内ではEメールもどきの@以下キャリアドメインのケータイメアドなんていう不完全なシロモノが蔓延ってしまったわけで、長いことその弊害が放置されていたと言うほかありません。
なのでSMSのキャリア相互乗り入れは当然の帰結、ホントようやくかという印象しかありません。
注目は、現在一通0〜5円程度とバラバラの料金体系をどう集約するのか…SoftBankあたりは自社内SMSの0円をウリにした料金プランがあるわけで、この相互乗り入れを期に横並びに実質値上げとかやってきそうで怖くもありますが…とにかく今後に要注目。

2.は、これまた要らぬお世話のおせっかい機能の代名詞だったdocomoのプッシュトーク…トランシーバーのように複数人が会話参加できるサービスが終了するというお話。
こちらも中途半端なキャリア囲い込み政策によって、他社同様サービスとの乗り入れを許さなかったので普及するわけも無く…海外では当然そんなバカな縛りは無いのでそこそこ広まっていたサービスを、日本導入時に変な規制を掛けてしまったが故に失敗した典型例として今後語り継がれることでしょう。
だいたいプッシュトークの何がアホかって、対応端末にわざわざ専用のボタンまで付けておいて、一発言5円もしくは月額1000円定額とか明らかに高すぎる料金設定をしてしまったが為に加入者が伸び悩み、大半のサービス非加入ユーザーには不要なボタンが、端末のベストポジションに無用の長物として存在し続けることになってしまったという点。
実際自分のSO905iCSにおいても、左手で端末を持つと自然に親指の掛かる位置にPボタンがあり(それでもSO905iCSは、カメラ起動時にこのPボタンにLED点灯機能が割り振られていますのでまだマシですが、大半の端末ではPボタンはプッシュトーク専用で他に使い道が無いはずです)、ずっと苦々しい思いをしておりましたから、このプッシュトーク終了のお知らせには正直ホッとしている次第であります。

100年に一度の大不況と言われていますが、こうして様々なサービスが本来あるべき姿に見直される機会が増えるという意味では、不況もまんざら悪くないとも言えましょう。


不況と言えば、自動車メーカーの再編が加速しています。
米3大メーカーの一角、クライスラーがついに破産申告し伊フィアットとの提携で存続を模索する事態になったり、ドイツではポルシェがフォルクスワーゲン・グループに経営統合される見込みだったりと、かなり騒がしいことになっております。
国内でもトヨタが71年ぶりの歴史的赤字決算だとか大騒ぎになっていますが、正直な感想を述べさせていただくと、好調なプリウスにだけどっぷり頼りきってしまって、まともに他の新車開発をしてこなかったココ何年かのツケが、一気にまとめて来ただけだろうと…。
今までトヨタ車しか買ったことの無い自称トヨタファンの自分をもってしても、現行ラインナップに全く魅力を感じるものが無いわけですから、事態は相当深刻かと思うわけです。
唯一期待していたレクサスISのコンバーチブルであるIS250Cの発表が5/7にヒッソリとありましたが、フタを開けてみればやっぱりMTの設定は無くて、ちょっとがっかりでしたし。
車重が1730kgと、実は2まわりも大きいクラごん(1680kg)より重くなってしまっているのですから、せめて海外向けのセダンには選択の余地があるMTを国内にも導入してくれていれば、実際の動力性能は置いといても、気分的に少しはキビキビ走れる雰囲気になったものを…ホント、昨今のメーカーは車好きの気持ちを判ってないなぁと思うわけです。
今年はモーターショウ・イヤーだというのに、ロクな新車が出てこないこの状況では、日本にもメーカー再編の波が押し寄せるのではないかと思ったりしています。
だいたいですねぇ、車歴13年以上の古い車は「環境に悪いから」とか難癖付けて自動車税上増ししたり、買い替え促進の名目のもと25万円助成の餌で釣ったりして、傀儡政府を裏で動かして業績回復を狙っている自動車業界ですが、肝心の「買いたくなるようなクルマ」を真面目に開発しないことには需要なんて喚起できないでしょうに。


あぁ書いていてなんか鬱々としてきました…

こんな時は現実逃避できるSFの世界に浸るしか逃げ道はありませんね。
前回ちょこっと書いた「スタートレック」しかり、新3部作として復活の「ターミネーター4」しかり、本日ついに予告編が公開になった「ヱヴァンゲリオン新劇場版:破」しかりで、5月から6月にかけては久しぶりに映画三昧の日々を過ごせそうで、これはこれで嬉しかったりします。

特にこのヱヴァの予告編!! オリジナルからフリークの自分には格好良過ぎて、これだけでご飯3杯くらいはいけそうですっ(謎)。
いずれの映画も描く未来は薔薇色ではなく、むしろ灰色に近いダークな展望だというのが妙に現代社会を映し出しているようではありますが、それでも劇中でキャラクターたちは必死に活路を見出そうとするわけでして。
リアルな世界で僕らも、もうちょっと頑張らにゃいかんなぁと思ったりもするわけで…うん、とりあえず目の前の仕事しよ(爆)

以上、とりとめの無いお話エントリーでした。

タグ : SMS相互乗り入れ プッシュトーク終了 IS250C ヱヴァンゲリオン

昨日の冷めやらぬ興奮を反芻しながら記す、「首都高大橋ジャンクションを歩こう」。
その後半戦、地下世界編(笑)です。現場萌え悩殺写真満載でお送りします。
(前半の天空編!?はコチラ)

上部工と屋上公園(予定)部を見学した我々取材班(何時からだよ→自分)は、例の仮設外階段を使って一路地上へ。やはり地に足が着いている状態というのは安心感が違いますねぇ。

今度は敷地北側に当たる位置に掘られた縦の大穴、大橋立坑を見学。
地上にぽっかり開いたソレは、先ほどから現場をナビゲートしてくれている首都高の高橋さんの解説によれば、深さは45mとのこと。先ほどの工期説明であった、シールドマシンの折り返しという神業を行ったのが、正にココなのだと言います。
2000tの鉄のかたまりを吊り下げ、降ろし、180度方向転換させたのを想像するだけでワクワクしてきますね。
工事が進んで、現在は上下2本あるシールドトンネルの断面のうち上側の一部が見えるだけになってしまっています(立坑が空っぽだったときの写真はコチラが素晴らしく良くわかります)が、最終的にはここで2本のトンネルとループの1・2層目が接続され、縦坑自体は埋め立てられてしまうということですので、このダイナミックな光景を見られるのも今のウチ、普通ならいやでもテンションが上がるところなんですが、個人的には高所恐怖症がここでも災いして、組まれた足場がこの見学者たちの重さで崩れてしまわないかと気が気でなりませんでしたよ(爆)

下を見ているとクラクラするので上を見上げれば、先ほどまでいた上部工(左写真の上のシルエット)と、数日前に架設されたばかりの3号渋谷線との架橋、800tクレーンがダイナミックにコラボしていて、現場担当者をして「この景色が好き」と言わしめるだけのことはありますね。
持ってきた換算22mmの広角レンズじゃ全くもって捉えきれないスケールの大きなものばかりで、思わず溜息が出てしまいます。
来週月曜日(4/27)には、写真で未接続の部分の架橋工事が昼間行われますので、工事現場外の歩道橋からも良く見えますから、良かったら見に来て下さいなんて言うくらい、やっぱり現場の人も現場萌えなんだなぁと思ったり思わなかったり。

さて、いよいよ今度はループを下って地下の世界へ突入です!
ずんずん進んで行くとどんどん現場感が増してきます!!



緩やかなループの先にナトリウムランプの黄色い光が見えてくる(上写真左)と、トンネル特有の緊張感が漂ってきますし、そこはかとなく空気の湿度やホコリっぽさも上がって、気分はまさにトミー・リー・ジョーンズ(違っ!)
途中、ピラミッドの内部のような細くて無機質な階段を下りて、我々はいよいよ最下層へと到達したのでありますっ(上写真右)。
そこは床面もぬかるんでいて、いよいよトンネル工事の最先端といった風情が漂っています。前方にはコレまでとは明らかに異質な、鉄骨の柱と未処理の壁が見えています。

このループトンネルの空間、実は鉄骨を組んでコンクリートを流し、四角い断面のトンネルの形を作った後に、路面部分の柱を切断していくというワイルドな工法なんですね。そういわれて天井を見てみれば、規則正しく鉄骨を切って埋めた跡が見て取れます。
それと工事車両…切った鉄骨運び出すのにトレーラーが入っていましたが、ループトンネル床面がまだ完成していないので地上から自走では入れない深層部には、天井ぶち抜きで舞台のせり上がり装置よろしくリフトが設置されています(上写真右)。う〜ん、大胆。

流石に「発破!!」まではありませんでした(爆)が、それでも充分緊迫した現場の雰囲気を味わうことができて酔いしれているところ、さらにその場でわざわざ工事車両を止めていただいて、行けるところまで行ってみましょうとナビゲーター高橋さん、男らしいです(惚)。
その先は、例の立坑の最下層部分…今まさにシールドトンネルとの接続工事の真っ最中なのであります。

普段は絶対見ることの出来ないような場所を案内されて、なおかつ写真も撮り放題撮らせてもらって、現場の雰囲気を満喫したところで地上へと戻りました。

現場見学の最後に例の、日本に数台しかないという800tクレーンの前で参加者全員記念撮影。
ちなみにこのクレーン、もちろん自走で現場に入れるわけもなく、まず50tクレーンを自走搬入して360tクレーンを組み立てて、さらにそれでこの800tクレーンを組み上げたんだとか。
直下だととてもじゃないですが全部を画面内に収め切れやしないので、キャタピラーだけをラフモノクロームで切り撮ってみました。上から見ていたときにはよく判りませんでしたが、そのキャタピラーの巨大なことと言ったら…それ単品で見ると、戦車も顔負けのど迫力でありました(写真下)。


その後、最初に概要説明を受けた事務所に戻って質疑応答を経て、無事解散となりました。
思わず(無理だけど)、このままここで働かせて貰いたいと思っちゃうほどに魅力的で、興味深い時間を過ごす機会を作っていただいた首都高速関係者の皆さんには、お礼を言いたいと思います。

質疑応答の場で「苦労したこと」の答えの中にそこはかとなく、都市部ならではの用地買収交渉の難航具合があったであろうことが示唆されていて、部外者の自分のように単純に「巨大建築すげー」とか喜んでばかりもいられない事情もきっとあるのでしょうが、こうした場でPR兼ねてでも現場を公開していくことで、様々な立場はありましょうが理解が深まるのは間違いないと思います。
今まで「首都高って渋滞酷くて一律700円とか高いよね〜」とか「今更バカ高い用地買収してまで延伸しなくても」なんて文句しか言ってきませんでしたが、現場の人々の苦労と仕事ぶりを垣間みて、ちょっと考えさせられた一日でありました。

タグ : 首都高講座 大橋ジャンクション

♪ 風の中のす〜ばる 砂の中の銀河〜 ♪
♪ みんな何処へ行った 見送られることもなく〜 ♪
これ以上引用するとJ●SR●Cにいちゃもん付けられそうなので自粛w

本日はちょっと趣向を変えまして、ごく一部の「現場萌え」「巨大建造物萌え」の方向けの内容となっております。以下、大量の写真がありますので、いつも以上に閲覧が重いかと存じますがご容赦くださいませ。

前置きはこのくらいにしておきまして、行ってきました!! 憧れの「大人の社会科見学」。
行ってきたのは首都高講座8限目

中央環状新宿線大橋ジャンクションを歩こう

…首都高のサービスエリアで配っている(でしか入手できない)冊子に付いている応募券必須ペア15組30名限定という、ビミョーに難易度の高い抽選を見事くぐり抜け、ワクワクすぎて前日不眠気味の中、個人的に未知の領域である池尻大橋くんだりまで出向いて参りました。
事の発端はコレやコレといった記事に触発され、こりゃ是が非でも開通前に見ておかにゃ「土木萌え」の男が廃る!と思ったからであります。
関東近辺での巨大建造物プロジェクトは、近年ではココとあと某電波塔くらいしか残っていないはずなので、この機会を逃すわけにはいかなかったんですよ、奥さんっ!!(誰?!)

はやる気持ちを押さえきれず現地到着は集合時間のおよそ1時間前(苦笑)。ひとまず外をぐるっとまわってみると、冒頭右側の写真のような巨大総コンクリート建造物が顔をのぞかせています…まるでコロッセオかバベルの塔の基台部分といった風情のそれは、写真だと大きさを伝えづらいのですが、警備のおじさんと仮説階段の具合から見て、軽く10F建て相当の高さがあると推察されます。
ちなみに後ほどこの階段を上り降りすることになるのですが、撮影機材抱えての昇降はかなりハードなトレーニングになるということに、この時点では気付いていないので気楽なもんですww

立地的には、北に246号(玉川通り)と首都高3号渋谷線、東に山手通り、東から南にかけて目黒川が通るという三角形のエリアが、このコロッセオを中心にして一斉に再開発されている感じ。
現場を囲む安全柵には計画の概要が示されていました。
再開発で同時に整備される高層ビルのうち、北西側の住居ビル1-2棟ことプリズムタワーはほぼ完成していて引っ越しが始まっている模様。東側1-1棟の方は今まさに取り壊しをしていて、大橋JCT自体は南側半分がほぼ形を成している状態です。


ぐるっと一周した後、一旦池尻大橋駅まで行って友人と合流してから、いざ本陣へ!

現場入り口でヘルメットを受け取って、否が応でもテンションが上がります
が、まずは事務所内で簡単な概要説明(焦るな → 自分w)

折角用意したパワーポイントがプロジェクター不調であわや使用できずという事態も笑いに変えるような和やかな雰囲気の中、この大橋JCTの役割が説明されました(概要説明は首都高「東京SMOOTH Dialy」編集者の須長さん)。
簡単に言っちゃうと、首都高の渋滞緩和の為には中央環状線の完成が必須、そしてその西側部分である新宿〜渋谷線は、山手トンネルという地下30mを通る全線トンネル構造なので、246号線上の高架線である首都高3号渋谷線との接続には、巨大なループ橋状建造物が必要である、てなわけらしいです。
ちなみに、同様の4方向交差ジャンクションである郡山JCTの平面構造と比較すると、大橋JCTは巨大構造物であるとはいえこれだけコンパクトに収まっていますよという説明が右のスライドになります。



一通り概要説明が終わったところで、ついに現場へと侵入!
まずは外の仮設階段を使って、4層(一部5層)構造の4層目部分へと上がりました。
青息吐息で上りきったその場所は、想像以上に広々した不思議空間…巨大螺旋構造の内部は6%の微妙な傾斜のついたコンクリートトンネルになっています。
その打ちっぱなしの壁にプロジェクターを映して、斜めった床にパイプ椅子並べている説明を聞いている状態はなんとなくワイルドでシュールな光景です。
山手トンネルから大橋JCTへの接続部でのシールドマシンは、シールド工法では珍しい往路と復路でUターン使用したことなど、かなり具体的な工事の説明を受けた後、ループを上って一旦外に出ます。

そこは3号渋谷線との接続工事の真っ最中。上部工と呼ばれるここでは直近では4/20深夜に3号線を通行止めして、「ここにある800tクレーンで橋桁を吊り上げてぐるっとまわしてがーっとやって」とリアル?!な説明を、貸与された無線ヘッドセット越しに聞かせてもらいました。
青空の下かなりの高所なのですが、床面が広いのでそれほど恐怖心もなくいたのですが、流石に桁の接続部近くまで行くのは高所恐怖症の自分には辛いものがあります(汗)


なんせ再開発地区の8階建てマンション取り壊し現場が眼下に見える高さですから…こんなことでE-30のバリアングル液晶とライブビューが役立つことになろうとは…カメラだけ乗り出してノスタルジックにアートフィルターで撮影(写真上)。

その後一旦先ほどの仮設外階段に戻って、また上ります(笑)

到着したのはこの巨大構造物の屋上部分。完成時には7000平米の広さの空中公園になるそうで、建設予定の1-1棟9Fの区立図書館と繋げてアクセスすることになるそうです(下写真左 : まさか完成後も先ほどのような階段で延々上らなきゃならないはずがないですもんね)。



あまりに広過ぎて感覚が麻痺してしまいますが、ここもやはり6%の傾斜が付いています(上写真中央はカメラの水準器で水平をとって撮影)。
ループ内側に建設中の大橋換気所を見る為にやぐらが組まれていましたが、そこに乗っている人と比べてもらえれば、コンクリート壁の巨大さも判っていただけるでしょうか(上写真右)。

ところがどっこいこの巨大なコンクリートの固まり、地下にもこれと同じだけの規模の構造物が埋まっている…つまり目に見えているのは実は半分でしかないという事実…長くなったので、後半の地下編は次エントリーにて。乞うご期待!!

タグ : 首都高講座 大橋ジャンクション

年末に、個人的景気刺激策だ〜っとかぬかして散財しまくったツケが、今月の請求書に反映されて少々意気消沈気味の今日この頃、皆さんは如何お過ごしですか?

今月からは緊急緊縮財政で行くぞ!という決意のもと、まずは最近安くなったからと気が緩みがちなガソリン代の節約に着手。
自分はシェルのスターレックスカードを使っているのですが、5周年企画とやらで昨年10月から今年3月まで毎月10日と20日が2倍還元になるんですよ。
普段の10円/リットル還元だけでもかなり有利なので、先月までは日付を気にせず給油していたのですが、今月からは通勤その他でMR2とクラごんの運用を組み合わせて、毎月10日20日に給油するように調整して乗るようにしました。
で10日の給油時、ハイオクは105円/リットルでしたので、20円還元だと85円/リットル!!
去年の夏場の最高値で172円/リットルでしたから、実に半値になった計算です。
(とまぁ単純に喜んではいますが、実は先物で有名なWTIだとバレルあたり$142→$37ですから、実に1/4になってるんですよね。つまり最近下げ止まってしまっているのは、ガソリンに掛かっている諸税の割合が相対的に高くなってしまっているから…105円中53円は税金ですから…ということで、かなり複雑な心境ではあります。)
月平均200リットル消費する自分ですと、この調整で上手いこと全ての給油を10日20日に済ますと、普段より2000円の支出抑止効果があるってことで…なんか字面にしてしまうと、ちっこいなぁ自分(苦笑)

なにかもうちょっと収入増に繋がらんもんかと思案していたところ、一昨日OLYMPUSから封書が届きました。
中身はE-30の購入キャンペーンで先着2000名限定の赤いオリジナル本革ストラップ。
黄色もありましたが派手で汚れやすそうだったで無難な赤にしたのですが、こちらも充分以上に派手でした
しかも自分で使うには少々幅が狭くて薄く頼りなさげなので、先走って別途用意しておいて正解だったかもしれません。
一応限定カラーのはずですので、もう少しタンスの肥やしにしておけば、いずれオークションで値が付くようになる、かもしれません。

それより喜ばしかったのは、キャッシュバック1万円分の郵便為替がさりげなく同封されていた件。
キャッシュバックキャンペーン自体はまだ受け付けているはずなので、当然支払いは終了してしばらくしてからだとばかり思っていましたから、存外早くに処理されて手元に還元されたのは嬉しい限りです。
これで、前述のガソリン代今月分と合わせて12,000円の黒字 (v^ー゜)ヤッタネ!!

ところがどっこい、神様は容赦がありません。
昨日、自宅玄関のライトをオンオフするスイッチがイカレテしまいました。
築4年半にして初めての目に見える形でのトラブルで、しかも悪いことにライトが点かないのではなく「点灯しっぱなしになる」という珍しい状態に。
原因特定は比較的容易で、「かってにスイッチ」こと自動点灯用の人感スイッチがダメになってしまった模様…どうやら内部の無接点リレー(トライアックかな?)が焼けて導通しっぱなしになっているようです。そんなに頻繁に入れたり切ったりしてないんだけどなぁ。マッタク、何の為の無接点リレーやら orz
とにかく点きっぱなしじゃ処置しないわけにもゆかず、応急処置で手持ちの片切スイッチに交換して(学校でとった資格が初めて役に立ったかも!!)とりあえずは事なきを得たのですが、やっぱり今まで全自動だったものを一々手でオンオフするのは忍びないので、部品を手配して直すことにしました。
つい先日、秋葉原行ったばっかりなのになぁ。ホント上手くいかないもんです。
新築の際にあれだけ考え抜いて配置したライトとスイッチなのに、4年半の実生活を経てやっぱり改善点がチラホラ出始めていましたから、この際その改良もやってしまおうと思い立って、壊れてしまったのと同型の「かってにスイッチ」WKT18115Wを2台、ネットにて手配…14,000円也の臨時出費です。

結局現時点で2千円の赤字か… ┐(´д｀)┌ ふぅ、真面目に働こ。

悶々とした日々を過ごしております。

月初の旅行の反動が抜けやらぬうちに、仕事上では先月末の半期決算がらみのまとめを通常より一週間も早い期限で要求されるわ、なのに世間一般は秋の3連休の週で実質稼働時間が減ってしまうわで、折角の秋晴れ続きも事務所に籠りっぱなしでキーボード叩いているし、ストレス解消にとネット通販で注文した商品は、ことごとく納期未定や延期で届かないのでさらにストレス増してくれるし…それもまぁ今日までと、じっと我慢の子であります。

先日発表された新型MacBookいいなぁ〜とか書いていたら、メインの黒板くんではなくて自宅自室の Mac mini の方が起動不良に陥りました。
そういえば最近やけにFireFoxのレスポンスが悪くて、ウチのはIntel入ってない初期の頃のだから、Leopard+FireFox3は無理があるのかなぁとか思っていた矢先なだけに、機械の心情は敏感なんだなぁと思ったり思わなかったり。
次の休みには分解清掃してOSのクリーンインストールして、ちょっとかまってやらねばなりますまい。

話変わって、一連の原油高(は実はもう既にバブル崩壊して、ピーク時の半値まで戻っていますが、ズルい元売りはタイムラグを利用して儲けるだけ儲ける腹づもりらしい…)と株価低迷とのダブルパンチで空前の不況に入りつつある自動車業界ですが、ここにきてようやく危機感を感じはじめたのか、ホンダがオデッセイ・ライフ・アコードの3ヶ月連続リリースを、トヨタが遅れに遅れたiQの投入と来年のプリウス情報のリークという、モーターショウがない年にしては異例の動きを見せ始めています。

そんな中でちょっとだけ気に入ったのが、パリ・モーターショーでヒッソリと発表されていたLEXUSのIS250Cという、メタルトップ・コンバーチブル。
今まで4ドアのISは(ブランド戦略故割高なので)全く眼中になかった自分ですが、SC430(旧ソアラ)よりコンパクトなボディの2ドアオープン/クーペになったことで、俄然興味が湧いてきました。
フロントフェイスこそ4ドア版とほぼ同じですが、フロントガラスからAピラーの傾斜具合や、リアフェンダーからトランクリッドセクションに回り込むあたりの面処理などは、全く別のクルマと言っていいくらい造り込まれていて、単純に屋根を切っただけじゃないところに好感が持てます。
クルマが売れない時代に、あえてパイが一番少なそうな層へ訴求するモデルを出してくる辺り、まだまだトヨタも捨てたもんじゃないですね。

昨年6月に愛車のクラウンエステートもついにディスコンになってしまい、またMR-S亡き後ラインナップからはクーペ/オープンが一台も無くなってしまった現状のトヨタに絶望しかけていた自分にとって、このモデルが来春にも発売になるというのは、(買えるか否かは置いといて)朗報であることに変わりありません。
華が無いV6エンジンだとか、ミッションが今となってはフツーの6ATだとか、相変わらずトヨタらしい凡庸さがファンな心を萎えさせてくれますが、それでもこうやって出てくることに意義がありますので、その姿勢を素直に応援したいと思います。

・・・あっ、しまった!
こんなこと書いたら、またMR2が嫉妬して不調になるかも… (( ；ﾟДﾟ)))

タグ : IS250C

そんなわけで、行ってまいりましたよ神戸。
クラごんの荷室に、えびちゃんオフタイムと撮影機材一式とを押し込んで、往復およそ1300kmの旅であります。

毎度おなじみGPSロガーのWBT-201で旅程をGoogleEarthに落としてみると、こんな感じ↓

往路復路ともにほぼ同じルートを辿りました。
ビンボー旅行ですので、高速道路は極力使わず…深夜早朝割引等の半額時間帯のみ乗ったり降りたりで400kmほど、それ以外は一般道とバイパスを駆使して、休憩や寄り道を含めて片道でだいたい15時間程かけております(爆)
もはや若くない!?自分にしては強行軍でしたが、新名神高速道路なども開通していて、名古屋以西へのアクセスは以前よりかなり走りやすくなっていると感じましたよ。

5日深夜に自宅を出て、浜名湖のあたりで仮眠休憩するくらいまでは、中々どうして清々しい秋の朝の様相だったのですが、そこから一気に雲量が増えて京都を過ぎた頃にはかなり激しい雨となり、予想していたこととはいえ、いきなり出端をくじかれた感が…それでも予定1時間半ほど遅れて、神戸の宿にチェックインを果たした頃には、雨もぽつりぽつりとなっておりました。
初日は元々、ホテルの近場だけ電チャリで巡る予定でしたが、この雨模様の中どうしようかと逡巡していたところ、普段からコメント欄等で仲良くして頂いているこのお方から助け舟のメールと電話が…旅行中にお会いしましょうと連絡は取り合っていたのですが、わざわざホテルまで迎えに来て美味しい夕食を食べに連れて行ってくださるとのお申し出に、二つ返事したのは言うまでもありません。

息子さん同伴で登場したHarry師匠は、想像通り闊達でカッコいいお父さんでしたね。
初めてお会いしたにも関わらず気さくにお話される内容は、いつものネット上のやり取り以上に奥が深く、こちらで勝手に師匠呼ばわりさせていただいてたのはやっぱり正解だったんだと思う自分でありました。

合流したその足で、まずはHarry邸にお邪魔を…有名犬のトランプくんとも実際に対面出来て、ちょっと感激です。
広々したリビングに、その筋(もちろん「自宅に煙突」界という意味です)では有名な薪ストーブがデンと鎮座ましましていて、無垢の木をふんだんに使った北欧住宅を、さらにヨーロピアンな空間へと演出していて男心をくすぐります…あやうくダイアナクラブに勧誘されてしまうところでしたよ(爆)

そしてとっておきは、Harry邸の立地からくる眺望の素晴らしさ。
なんと部屋の窓から明石海峡大橋が一望に出来ます!! 晴れていれば広いウッドデッキに出て、対岸の淡路島や明石港も見渡せるそうで…この借景には羨ましさを通り越して嫉妬さえ感じてしまいましたよ、ホントに。
(ちなみに我が家は住宅地内で狭い北側道路に面してあるので、南側の眺望は皆無なんですよねぇ)。
生憎の雨で持ってきたカメラはG7だけ、手持ちのカメラで無理矢理撮った写真なのでちょいブレてますが、次回は(あるのか!?)是非三脚に望遠レンズ持ち込みで撮影させて頂きたいくらい、絶好のロケーションでしたよ。

そんなこんなで自分がバタバタしている間、こうして親子仲良くこの四本木心中もチェックされているご様子。
σ(^_^;)アセアセ...

その後、地場の美味しいお鮨と明石焼で夕食の楽しいひと時を一緒に過ごさせて頂き、解散しました。
外の雨はそれなりに降っていましたが、それだからこそゆっくり過ごすことができたのですから、雨の日の旅行も捨てたもんじゃありません(負け惜しみ!?)

ホテルに戻って大浴場で汗を流した後、横になった瞬間に深い眠りに落ちてしまった旅行一日目でありました。そんなわけで現地で更新なんてとてもする余裕(も体力)もなく…。

翌日以降の道中記と写真は、また次のエントリーにて。

あくてぃぶおーたむ第一弾。

鎌倉にて、食欲の秋を体感してまいりました。
とは言っても、祖父母のお墓参りついで、なのですがね。家族連れなので、久々にクラごんで遠出です。

金欠なのですが折角のおでかけなので、昼食懐石にしてみましたよ。

←今回のお店はコチラ

かまくら 口悦

人気のお店だそうなので、一応予約した上で行ってみました。

大学生時分には、電車(横須賀線)で寝過ごして気が付くと鎌倉とかいう事が多々ありましたし、今でも年に数回は来ていますので、なにげに鎌倉には土地勘があったりするのですが、ココは知りませんでした。

まぁ鎌倉というよりは北鎌倉…秋の紅葉で有名な円覚寺の門前ですね。季節がまだちと早いのと家族一緒なので、今回はお寺さんの写真は無しです、すみません。

こじんまりとした建物の正面に、あっさりとした黄蘗色の暖簾がかかっていました。店の中も同様で、懐石料理屋という気張った感じはあまりなく、テーブル席3つと座敷席2つ、カウンター席がいくつかあるくらいの、リラックスした雰囲気のお店でした。

頂いたのは姫懐石「口悦」。メニューはシンプルに3種類しかないので、一応一番贅沢をしてみました…といっても税込み3,600円なので、懐石料理としては懐にやさしい ヽ(´▽｀)/

入店当初は、ちゃんと写真を撮ってグルメレポート風に一品一品解説してみようかと思っていたのですが、料理を目の前にするとそんな野望はすっかり忘れてしまって、思い出したのはコース半ばを過ぎたあたりでした…だもんで、写真は上の3枚だけ(爆)。汁物の写真だけじゃ、全然懐石っぽくないって! o( _ _ )o ショボーン

季節(3週)ごとに変わるというお料理、今回は「仲秋の宴」というお題通り、秋の味覚満載でした。思いがけず松茸のお吸い物(良い薫り〜♪写真上中央)も頂けたし、栗・銀杏・里芋の盛り合わせや随所に「月見」をモチーフにしたお料理で目にも充分楽しめましたよ。
純和風懐石かと言うとそうでもなくて、鯛のカルパッチョ風の向附や、焼き秋刀魚とトマトソースの組み合わせなど、ちょっと新鮮な驚きも盛り込まれていましたし。
〆の月見そうめん(上写真右)もしっかり出汁の効いた煮麺でウマウマで (・∀・)ﾆﾔﾆﾔ
全体的に気取りのない感じの味は店の雰囲気と共通で、どれもスルスルッとお腹に納まってしまいました…ふぅ、満腹満腹。

営業時間が11時〜15時くらいまでと短い上、小さなお店に結構ひっきりなしにお客さんが入ってくる(やっぱり人気店なんですね)ので、ふらりと立ち寄って食べられるかはそのとき次第のようですが、気軽に懐石食べるには良いお店だと思いました。

それにしても…食べる事に夢中になってしまって、素材の事とか味付けの事とか満足に記事にできないようじゃ、自分にグルメレポーターは絶対無理だなと思った秋の一日…普段料理を一切しない(できない)自分にはちょっと無謀なネタでありましたね。

ヾ(_ _。)ハンセイ反省

いやはや。
昨夜の関東地方の豪雨は凄かったです。

丁度職場を後にしようとした午後10時。
職場の駐車場は水はけが悪く、ちょっとした強い雨でもすぐに池のようになってしまう(実際このところの集中豪雨で2度程、あわや床下浸水というくらいまでになった)のですが、昨夜はまだそれほどでもなかったので、これならもっと酷くなる前に帰宅の途についた方が良いと判断し、通勤快速MR2に乗り込んで出発しました。

ところがどっこい…すでに道路はそこかしこ川になっておりまして…いつもなら最短距離を行く為に使う細くてアップダウンの激しい裏道は、もはや通れそうな雰囲気が全くしませんでした。
そこで急遽途中で進路変更。
比較的起伏が少なく地形的に高台を通り早々に幹線道路に出てしまう道を選んだわけですが、目指す国道16号線まであと数百メートルの地点で、大規模冠水に出くわしてしまいました。
歩道と車道の境にあるはずの高さ20cm程のブロックも見えなくなっていて、もちろん反対車線との区別も出来ないくらいの水浸しっぷり。さすがに一瞬、MR2で突っ込むのは躊躇しました。

ウチの子は車高を下げているわけではないのですが、そこはそれ一応ルックスだけはスポーツカーなワケでして、視点が低いことも相まって、想像以上にその状況は危機的な感じがしました。
もちろんそこで引き返して、水が多少引くまでどこかで待機するという選択肢もありましたが、ココまで来てそれもちょっと…と悩んでいると、対向車線を果敢にも渡ってくる軽自動車があるじゃありませんか!
盛大に水をかき分け、ほとんどヘッドライトまで水を被って、まさに台風の資料映像でよく見るような光景を再現しながら、その軽自動車は自分の横を通り過ぎていきました。

軽に出来てウチのMR2に出来んワケがないっ! と変な自信をもった自分は、ついに目の前の池と化した交差点へ進行開始。
しか〜し、一歩足を踏み入れて初めて分かる事実…対向車線よりも深いじゃんっ(爆)
時速10kmほどでトロトロ進んでいたのですが、このままではまぢヤバいかもと、ドキドキしながらアクセルを踏み込んで20kmに増速…加速度的に増える水の抵抗で、マニュアル2速で半分以上アクセルを踏んでもそれより速度が上がりませんでしたが…フロントバンパー下のフォグランプは完全に水没し、かき分けた水が低いボンネット伝いにフロントガラス下まで迫るほどの冠水です

相当青冷めましたが、ここで停止したら二度と走り出せないだろうと、一気に走り抜けました。その距離おおよそ50m。なんとか走り抜けた後は、フロントバンパーあたりからボコボコと水の抜ける音が盛大にしていました。

そんな修羅場をこのあと更に2度くぐり抜け、ようやく辿り着いた16号線も所々冠水で渋滞…命からがら家に辿り着くまでに、いつもの倍の時間がかかってしまいました。

あぁ、こわかった〜

そんなわけで今日は出社早々、開けられるところはフルオープンにしてMR2虫干し状態です(苦笑)

かろうじて室内への浸水は無し。フロントとリアのトランクには水抜きドレーンのゴムが劣化していたせいか僅かに逆流した水で湿っていましたが、被害という程ではなく、最大の被害箇所は、やはりフロントバンパー下にありました。

アンダーカバーを留めてるネジが半分程なくなっていて、アンダーカバーとホイールハウスのインナーカバーが脱落しかかっています。
とりあえず帰るまでにはタイラップで留めて応急処置。次の休みにでも直すとしましょう。

今日のご教訓 : 都会でもRV車が必要な時は、ある。

いやはや、背の低いクルマで冠水道路渡ろうなんて無理しちゃイカンですねぇ。

イヤ〜ん
ちょ〜キモカッコイイ〜(爆)


日本メーカーのデザイナーにも見習って欲しい…最後15秒は衝撃的ですらあります。

色々とやりくりはしてきましたが、ついに昨晩、MR2に暫定税率復活後初の給油をしてきました。

多くは語るまい…悲しくなるだけなので。
でも、一言だけ愚痴らしてください。

い〜よな〜元売りは。価格転嫁するだけで損しないもんな〜。
石油元売りは、来月10円/リットルの値上げをするなんて、また言ってます。
小売業界はそう簡単に価格転嫁なんかできないんだよ〜(号泣)

それにしてもこりゃ、2回に1回くらいはレギュラー給油に切り換えないと、真面目に辛いかも…。
憂さ晴らしついでに、左下に設置した@nifty投票でポチッとな。

さて。
今日は何の日?

自民党政権が自滅のボタンを押す日
であります。

ちなみに写真は先週MR2を給油したときのもの。
暫定税率撤廃直前はハイオク153円のスタンドでしたから、最大24円の下げというところ。頑張ってはいますが、結局暫定分25.1円キッチリは下がらなかったですね。
ちなみに今朝現在看板の値段表示も消したうえで、すでに131円に値上げされていました。下げはじめは4/4あたりからでしたから、上げるのはやはり早いですね。
もし5/1早々に更に上げてきたら、気分が悪いのでココを使うのは今後やめようと思いました。以前スタンド業界にいただけに、この動きはあまりに見苦しい…
もの言わぬ消費者も、ちゃんと見てますよ!!

注目の租税特別措置法改正案の再可決は、衆議院本会議にて13時より 凶行  強行採決される予定だそうです。
自分はもちろん一般庶民ですのでGWもなく仕事中ですが、今日の衆議院本会議はしっかりWEB中継を見ておくつもりでいます(こんなときに限ってTV中継予定の無いNHKの存在意義ってイッタイ…)。
注目点はただひとつ。誰がこの議決に造反するのか、です。

(今までもそうですが)金輪際、自分が自民党に投票することは無いと思います。ですから仮に与党(自民・公明)側から造反者が出たら、きちんと記憶・記録に残しておかなければなりませんのでね。

ここで、今の気持ちを替え歌で一曲(笑)
もう一つの日本の癌＝JASRACから文句が来るかもしれませんが、今日は本気で怒っているので気にしない…。大好きな中島みゆきさんの唄「羊の言葉」をもじらせていただきます(元唄は恋唄ですが)。

羊の言葉に戸惑わされている
無口だった筈の愚民が急にしゃべりだしたから
羊はなんにも言わないと思ってる
黙ってもしゃべっても税は変わらないのに
耳を貸さなかったのは政府よ
愚民が何かをほざいても
放っておけとそれを誰からそそのかされたの
そのうち暇なとき　考えて
上げろと言った人　思い出して
それが日本の今の「彼」よ
羊の言葉はありえないと思ってる
黙ってただ払ってるだけでいい
それがすべてだと思ってる
羊はたやすく　はぐれてしまうものなのよ
戻れなくて自分でも思いがけずさまようものなのよ

[12:55 追記] 国会中継しないNHKに抗議の電話が殺到している様ですね。
で、肝心のWEB中継…ナニこのちっちゃなストリーミング画面!
これじゃ議員の顔も名前も、白票なのか青票なのかどうかも判んないじゃん!!
なにやら情報統制の匂いプンプンですねぇ…。

[15:00 追記] 一旦開会された本会議は再可決前の「参院否決みなし動議」の決を採った後、休憩に入っております。画面はブルーバックのまま。裏で何やってるのか全部見せないってのもなんだかなぁ。
ストリーミング画面の大きさはブロードバンド設定にすれば多少大きくなる様ですが、それだと回線が重すぎて紙芝居状態ですねぇ…それだけ皆の関心が高くて接続が殺到しているのでしょうが、天下の国会中継用としてこの回線の細さは如何なものかと思いますよ。

[16:15 追記] 暫定税率再可決…orz  白票(賛成)336 青票(反対)12
結局造反議員は出ませんでしたねぇ(今の議席数は自民306・公明31…あれ一人合わない!?)。
これで自民党の命運も、完全に尽きたと。
ちっちゃな画面でもハッキリ判ったのは、杉村タイゾーが白票、田中眞紀子が青票だったとこくらいですね。
総数が348ってことは、民主は欠席ってことですか、ね。

タグ : 暫定税率

吾輩はケチである。
(だが)蓄えはまだ無い。

(ガソリン税の暫定税率なんてものが)どこで生れたかとんと見当がつかぬ。何でも薄暗いじめじめした(政界という)所で(道路族議員たちが)ギャーギャー喚いていた事だけは記憶している。吾輩はここで始めて(愚かなる)人間というものを見た。

…たまには文学的にやってみようと、有名どころをパクってみました。
…反省はしていません(爆)

そんなわけでようやくガソリンの値段が下がり…いや、元に戻りました。世間では2兆6千億円の税収減で、そのツケは赤字国債の発行や各種道路整備の遅れなどで確実に国民の側に返ってくるのだから、手放しには喜べないなんて論調が蔓延しておりますが、
正直小市民の自分は、手放しで大喜びですよ
それにしても、「25円程度の事で大騒ぎしてる」とか、意外と冷静な人々が多いのには逆に驚きましたね。けれど言わせてもらえれば、そういったクールな対応こそが、いままで30年以上も暫定措置を黙認する温床になっていたのだという事実に、是非気付いて頂きたいのです。
ですから昨今のマスコミの過剰かつ偏重された報道も、今回だけは自分は見過ごすつもりでいます。まずは世の人々が広くこの事態を認識するきっかけになったという事だけでも、今回の暫定税率失効は意味のあるイベントだったということです。

で、小市民の自分はキッチリ世の中の流れに乗って、本日久々のクラごんハイオク満タン給油をしてまいりましたよ
あの不吉なぞろ目からも、ついに開放されました。
いつもの写真と給油機が違うのは、いつものスタンドではないから。情報社会の現在、わざわざ現地に出向かなくてもネットでいくらでも価格比較ができますからね。で今回は、普段はまず使わない自宅近くのスタンドが、比較的早い段階から 値下げ 価格改定に踏み切ったので、そちらでの給油です。132円/リットルですから、実質23円引きですね。
在庫調整の観点からすぐには下げられないのどうのと、元売りが上の方からどれだけほざいたところで、市場原理が働いてしまえばこんなもんですよ、実際のところ。
その辺の事情は、伊達に昔十数年間この油業界に身を置いていたワケではないので、よーく知っているのでね…今回は小市民的にも月末月初の車使用をコントロールして、自家用車2台ともほぼカラの状態で満タン給油する事ができました。
たかが25円ですが、満タンで千数百円の違いは…大きくありませんか? → 世の見識者といわれる皆さん

さて次はこのガソリン税が政府の目論み通り元に戻せるのかどうか、見物ですね。
個人的にはその前に、あまりまだ騒がれていない「自動車重量税」暫定税率の4月末失効の恩恵を最大限享受すべく、6月のMR2車検を1ヶ月前倒しする計画を着々と進めております。あんな田中角栄の置き土産、この際すっぱり無くなってしまえば良いのにと思っているのは自分だけではないはずですよ。

久々に世知辛い話に始終してしまったので、後半はまた桜の写真でも貼って、トーンを中和しておく事にします(笑)

計画的に物事が進むとは限らないものです(謎)。

『NBR3CBK_GRIP』
DATA : Panasonic DMC-L1 & SIGMA APO MACRO 150mm F2.8  EX DG  HSM
2.5sec. : F13 : ISO 100 : 150mm(FS.300mm) : WB manual “K”setting

出会いは近所の工具屋さん。
無くしてしまった精密ドライバーの補充にと立ち寄ったところ、木製の箱に納められたコレらと目が合ってしまったのです。
思い返せば3年ほど前、限定で売り出されていた木柄ラチェットに心奪われたものの、「使わない道具は道具じゃない」というポリシーと「実用品としてはとても高価」な価格設定に最後の踏ん切りがつかぬまま躊躇しているうち、限定数はあっという間に完売してしまい、買いそびれた自分は激しく後悔したという過去がありました。

その後もことあるごとに探してはいたものの巡り会えず、たまにオークションでプレミアが付いた値段(発売時の5割増〜2倍)で取引されているのを見かけても、そのプレミア分を出す財力と根性がない自分は悔し涙を流しながら我慢して、いつしかその悔しさも忘れかけていた昨年末、自分の情報アンテナ圏外でソレはひっそりと復刻されていたのでした。そして昨日の思いがけない再会…

こりは買わずにいられようか? いや無理だ!  (典型的反語表現式自己肯定術)

初代の柄の材が、字面からして高級そうな紫檀だったのに対し、今回のものは楓材とかなり庶民的にはなったものの、染色されクリア塗装の施されたグリップは、それはそれでなかなか良い味出しています。観賞用としてみると所々に染めムラのような部分も見受けられるので、初代ほどのプレミアが付くとは思えない仕上がりですが、今回は使う気満々なので、ムラも味の一つと思う事ができそうです。
色は5色のうち赤・茶・緑・黒と在庫があって、初代のイメージに近い赤や茶にも心揺れましたが、今回はあえて黒(といっても実際の色味は紺に近いです)にしてみましたよ。

久々にブツ撮りの欲望も刺激され、気がつけば夜通し舐めるように撮影していたので、今は寝不足と満足感でなんだかフワフワした変な気分です(笑)。

こんな状態でまた明日の深夜、Macworld Expo 2008に突入したら…物欲に歯止めが…。

ついに恐れていた事態が現実に…。

クラごんを満タンに出来ない時代の到来であります。
ちなみに今月の通勤手当は(経理の人の宣言通り)びた一文上がっておりませんでしたよ。

あぁ無情!!

MR2満タン、いよいよ8,000円目前です。

　　　　(┬┬＿┬┬)

ついこの間、7,000円越えて嘆いたばかりなのに…そろそろ経済的にも限界値が近い…これじゃガソリン代だけで3万円/月に突入してしまうのも時間の問題ですよ。
タンク容量54Literと小さいMR2ですらこの状態ですから、クラごん満タン72Literだといよいよ大台越えになってしまって、9,990円規制のあるセルフの給油機じゃ、一回で満タンに出来ないという緊急事態。

通勤手当上げてくんなきゃ破産しちゃいますって、会社に泣きついてみようかなぁ…無駄だとはわかっているけど。

贔屓の安売りガソリンスタンドにも、ついにまた値上げの波が押し寄せてまいりました。MR2にハイオク満タン給油で総額7,000円越えは、いままで記憶に無いかも。
近頃は燃費の悪いクラごん(6〜8km/リットル)での通勤は経済的に御法度で、11〜12km/リットルは走るMR2が大活躍なわけですが、それでも一回にこの金額はちとキツい(苦笑)
去年の今頃は128円/リットルでしたから、一年で1,000円近くの上昇と考えると、出るのは溜息ばかりなり、であります。

そんな小市民の不満を知ってかしらずか、ガソリン消費税の軽減検討なんて話題も出始めてはいますが…税金に税金をかけるなんて愚行は封建制度の昔でもやっていなかったのですから、即時撤回は当然…という流れに素直にならないのが今の日本政治なのですね。
とにかく『今のこの時期』に与党側からこういう話が出てくること自体、いかにもな気がして素直に喜べません。どこかのアンケートに「艦船に(無償)給油するくらいならオレの車に給油してくれ!」ってのがあって笑いましたが、ホントは笑い事じゃないのかも。
もはや石油利権争奪戦に関わっても仕方の無い段階に来ている事を、政治の世界にいる人たちにも早く気付いてほしいものであります。

理工学系電気アイテム大好き人間にしては珍しく、ハイブリッド車や電気自動車にはあまり興味の湧かない自分としては、短期的にはメタンハイドレートなどの代替化石燃料の商用化を、そして長期的には水素エネルギーの実用化に力を注ぐことこそが、この国の進む道だと思うんですけどねぇ…。

行きつけのスタンドで、ついにガソリンが140円/リットルになってしまいました。これは昨年秋に高騰した時期とほぼ同水準(その時の最高値が142円/リットル)。
※ちなみにクラごんもMR-2も、どちらも生意気にハイオク仕様。しかもレギュラー入れるとテキメンに燃費が悪化することは経験済みなので、ずーっとハイオク一本やりなyonhongiであります。

エコロジーでもエコノミーでもないバイオガソリンなんていう、得体の知れない政治戦略的商品を使う気は毛頭ないし、かといって会社支給の交通費の割り増しは雀の涙、先月から住民税も上がったことだしで、ここはひとつガソリン代節約のために自転車通勤…というわけにもいかない通勤距離(片道30km弱)なので、とりあえず気休めに、のびのびになっていた通勤快速MR-2の吸気系の大掃除をしてみました。
今までやろうやろうと思いつつ、それでもここまで引き延ばしてきたのには理由があります。
MR-2というのは、たかがエアエレメント交換するだけでも大小のエアチェンバーなどの補器類をとっぱずしてあげないとならないほど、吸気系のメンテナンス性がすこぶる悪い車なのですよ。
なので、前回エアエレメント交換したのは遠い昔…それこそ10万km以上前の遠い過去の記憶の出来事なのです。
そんな遠い過去からノーメンテナンスだったのですから、ある程度想像はしていたものの、30分ほどかけてバラバラにした吸気系のその要、スロットルバルブ・ボディ内部が陽の目をみた瞬間、ちょっとのけ反りました…あは、ちょー汚い!!
キャッー (^ω^*))((*^ω^) キャッーー

空気が通るだけのはずのそのダクト内部は、油まみれのスラッジがべっとり。
このスロットルバルブの直ぐ上流に、シリンダーヘッドから吹き抜けたガス(ブローバイガス)が還流するパイプが繋がっているので、おそらくはそこから気化した油分が入って来ているのでしょうが、それにしてもここまでヒドイとは。指でなぞると厚みにして3mmほど堆積しています(爆)
ヘビースモーカーの気管支ってこんな状態なのかしら???とか考えながら、毎度おなじみ台所からマジックリン持ち出して、ひたすら噴射。
じっくり蒸らしてからウェスで拭うと、うわっーっっ!! ごっそり汚れが取れます。

ディランとキャサリンもびっくりするほどきれいになりました(嬉)

なんかテレビショッピングのノリになってしまいましたが、ともかく一通りピカピカにして再度組み立て、最後にエアエレメントも10年ぶりくらいに新品に入れ替えて終了。古いスポンジタイプは手で触るだけでもろもろと崩れてしまうくらい劣化(というか風化!?)していたのが、なんだかなぁといったところです。我ながらよくぞここまで放っておいたものです。

で、恒例の試乗インプレですが…
まずアイドリングが明らかに静かになりました。
今までアイドリングで680rpmだったのが720rpmまで自然に上がったということは、吸気抵抗がそれだけ減ったということなんでしょうかね。
共振周波数がズレたぶん、不整振動も減ってスムーズな印象になりました。
アクセルを開けると、吹き上がりも格段に良くなっています。そのうえ低速域でのトルクも上がっているような感じで、1・2速での発進加速に鋭さが蘇りました。

春先にプラグ交換したときにも同様の体感性能向上を感じましたが、まさか吸気系の掃除だけでここまでフィーリングが違ってくるとは…つくづく、日頃のメンテナンス不足を反省した次第であります。
これならガソリン代値上げ分を吸収してもお釣りが来る、燃費5%アップ(11.5km/L→12.0km/L)も目指せそうな気がしてきました。
次の給油が楽しみになって…って、あれ?
体感性能がアップして乗り回すのが楽しくなって、ガソリン余分に使うようになってしまったら、それって燃費改善しても経済的には逆効果じゃあるまいか!?

またまた今更なんですが、クラごんのマフラーを交換しました。
ひょんなことから手に入れた今回のブツは・・・

 FUJITSUBO LEGARIS R W-tail
ノーマルマフラーはバンパー後ろで下向きに排気をするようなデザインでしたのでほとんど存在感がなく、今まですっきりあっさり味の後ろ姿だったわけですが、角形のテールエンドがにょっきり生えているだけでも、かなりワルぶった印象になるもんですね(汗)
この歳になって(しかも一応ファミリーカー)のマフラー交換自体ちょっと恥ずかしさが漂うもんなんでありますが、あまりにも安くて状態の良いものが、まるで「付けて下さい!!」と言わんばかりに舞い込んで来たのでつい…。
ほんとはお店のリフトで車ごとがーっと上げてしまえば、ちょいちょいと済んでしまうくらいの作業だったのですが、前述の通り、ちょいとばかり恥ずかしいという気持ちが勝ってしまって、今回は自宅の駐車場で地道に交換することにしました。
結果から言ってしまうと、この決断は大失敗だったかも…とにかく大変な作業になっちゃいました。
まずもって(判っていたこととはいえ)ボルトが錆びていて回らない&ジャッキアップしただけの狭い下周り空間では力がうまくかけられない…で、錆び付いたボルトナットにCRC556をたっぷりかけてはハンマーで叩く、またかけてまた叩くを何度が繰り返し、それでもびくともしないので昼食を挟んでからついでのタイヤ交換を先にやっつけて、最後には足でケリをいれてやっと全てのボルトを緩めることができました。
外してみると純正マフラーの重いことといったら…3分割ではありますが、それでも一人で下ろすにはけっこうキツイ重さです。後で計ったら3割方フジツボの方が軽いのですね。MR2の様にテールエンド部分のみの交換と同等のつもりでいたのが主な敗因であります。
写真の手前3セットが純正で奥がフジツボ。素材の違い(フジツボはオールステンレス)もありますが、構造的に消音用のタイコ部分が3→2になってそれぞれ小振りになっているのも、軽量化には大きく効いているのかと思われます。
で、セッティング自体はものの15分で終了。排気漏れをチェックして試運転した感想はというと…。

まず始動性が向上しました。今までは比較的長い(数秒の)クランキングが必要だったコールドスタートが、ほぼ2〜3秒で始動可能になりました。
排気音自体はとても乾いた低音でスタート直後こそ結構元気良く唸ってくれますが、暖気終了後のアイドリング時はいたって大人し目。これくらいなら深夜帰宅しても近所にあまり気兼ねしなくて済みそうです。
対して走行中はさすがに純正ほど静かではありません。アクセルオンを排気音の変化で確実に感じることができ、窓を閉めきっていると多少こもり気味になることもあります。エンジン回転数に応じて音階を奏でるので、慣れればスポーティーと言えないこともありません…というか、あまり大人しすぎても換えた実感がなくて寂しいとか文句がでると思いますし…まぁ慣れる範囲でしょ。
体感パワーはかなりフィーリングが変わりました。今までの2500回転付近でドッカン効くターボはどこかに姿を消し、まるで変速段数が増えたかの様にスムーズな加速をする車になりました。この感覚はこの車に丁度いいですね。というか、いままで低速域で、純正マフラーの抜けの悪さがどれだけあったのかと。

そんなこんなで、今年からはこの「ちょいワル。クラごん」で、海行きの時はぶいぶい言わせちゃいますよ〜(苦笑)

FUJITSUBO LEGARIS R クラウンエステート　マフラー

…じゃなくて、純正プラグ交換をしました…今度はクラごん(クラウンエステート)の方です。買いだめしておいたVK20を早速活用です。
←こんな形の純正プラグでした。型番 : BKR6EKPB-11
NGK製で接地側が2本で着火性を優先した構造の白金プラグらしいです。良くも悪くも純正品ですね。
今回は6本とも異常無く、狐色の焼け具合も悪くありません。
まぁクラごんは走行5.8万kmなので当然といえば当然。清掃すればまだまだ使えそうですが、この際ですので全交換しちゃいました。
1JZ-GTEエンジンはオーソドックスな直6ですので、プラグ交換の作業性は悪くありません。ただし外さなくてはならないものが多くて手間はかかりました。
シリンダーヘッド中央のカバー(ネジ6本)→タイミングベルトカバー上部(ネジ2本)→イグニッション配線3本とプラグコード6本→ダイレクトイグニッションコイル3個(ネジ3本)…という順番にとっ外していって、ようやくプラグにご対面。

で、例によって例の如くカーボン落としと同時作業後のフィーリング変化はというと…これまたけっこう変わるもんなんですねぇ。
アイドリング時の音はスッカリ大人しくなりましたし、吹き上がりもいたって上品! 6気筒エンジンの回転バランスの良さが明確に感じられるようになりました。
もともとクラウンという車格には似つかわしくないほどのドッカンターボなチューニングのエンジンなのですが、過給がかかる2500回転付近での加速度のつながり感も心無しかスムーズになったような気がします。

これでこの車がマニュアルミッションだったらどんなに面白かったことか…4速ATじゃエンジン回す楽しさもワインディング走り抜ける快感も、半減なんだよなぁ。

『頭上』
DATA : Panasonic DMC-L1 & OLYMPUS Zuiko Digital 11-22mm F2.8-3.5
1/80sec. : F8 : -0.7EV : ISO 100 : 11mm(FS.22mm) : CUSTOM color B&W : C-PL Filter

今日は雛祭りですが華麗にスルーして(苦笑)。
実は我が家の女性陣に、しきりにおねだりされているのですよ、お雛様の段飾り。以前あったものは火事で焼失してしまったのでね。

昨日のプラグ交換の結果、MR2は見事通勤快速に復帰いたしました。
っていうか、もっと早く交換しとくべきでしたね。全然フィーリングが違います!! それだけ悪い状態だったってことなんですけどね… orz
明らかに1000〜3000回転時のトルクがひとまわり太くなりました。これにともなってアクセル開度が微少な領域でのちょっとしたコントロールが利くようになったので、コーナリング立ち上がりが気持ちいいっ! て感覚が戻ってきた感じです。
元々クルクルと回り易い車なので、この辺のフィーリング向上は思った以上に体感できるのかも知れません。
高回転時の吹き上がりがもっと軽くなればなお良かったのですが、プラグ交換(とお手軽カーボン落とし)だけでこれだけ変われば、まぁ御の字でしょ。
改めて運転の楽しい車だったことを実感できただけでも儲け物です。
心無しかアイドリング時の振動も少なくなった気がしますが、これはアイドリング回転数がちょっと上がって安定したせいであって、ブラシーボかもしれません。
後は、このところずっと10〜11km/リットルだった燃費がどれだけ改善できるか、興味津々であります。

次は(これまた面倒なのでほったらかしにしてある)吸気系のメンテナンスですかね。

前々回のエントリーで、「今年の花粉症は(自分にとっては)たいしたことない」みたいなこと書きましたが…大嘘でした(自爆)。反省してます、許して下さい。
先月末の夜に鼻がむずがゆくなったと思ったら、そこから連鎖的に、くしゃみは止まらなくなるは、涙は止めどなく流れるは、顔は火照るは頭は痛いは…で、一気に症状が噴出してしまいました。それでも翌日は月初でなにかと忙しくて、泣く泣く出社 (T_T)
元来薬のたぐいにほとんど抵抗力がなくて効き過ぎる傾向があるので、極力服薬は避ける自分でもさすがに耐えきれず、その夜は大人一回3錠の処方のところ1錠だけ飲む「お子さま」服用をしたらそれでも効果テキメン、ベッドに入るとそのまま翌日(たまたま休日でしたが)昼過ぎまでダウンしておりました。
さて昼過ぎにのそのそ起き出して、気分もだいぶ良くなったところで、先日からの懸案事項であるMR2のプラグ交換をすることに…。
今回用意したのはDENSO イリジウム・タフという、今流行の長寿命をうたったタイプです。
中心電極にイリジウム合金(なんか強そう…)の極細0.4mmを採用し、接地側は白金チップで耐久性を確保…とかなんとかのウンチクのせいか、市販価格は結構高価(およそ1,500円/本)なので、ちょっと買うのをためらっていたのですが、毎度のことながら何でも出てくる天下のヤクオフで、10本セットをコミコミ8,000円ほどで調達出来たのでラッキー!!でした。
えっ? 10本って4気筒エンジンのMR2には多過ぎだろと思った貴方は偉い! じつはたまたまクラごんの1JZ-GTEエンジンも同一型番のプラグを使っていることが分かったので、後日そちらの6本も換えられるようにまとめ買いなのです。
さて、前回清掃したプラグをはずして並べてみますと…左から1番〜4番なのですが、さすがにあの後は普段より元気良くエンジンを回していただけあって、電極周りのカーボンはきれいに焼き切れているようです…が、やはり4番だけは明らかに焼け具合が違いますね。碍子部分の茶色が濃いです。
思うにエンジンレイアウトの関係上、(サージタンクはありますが)吸気経路が一番短く、空燃比が他よりも狂いやすいのかもしれません。もしくはプラグコードの抵抗値の違い(これまた4番が一番短い)からくるスパークの強さの違いか…。いずれにしろこの4番が性能の足を引っぱっているのは歴然ですね。
問題の4番プラグと新品を拡大比較。
もとからのプラグも品番(PK20R)から察するに白金プラグではあるのですね。もともと白金プラグは10万km保証なので15.8万kmも使えば本望でしょうか、中心電極部分の角がなくなり丸くなってしまっています。ギャップも広がってるかも。対するVK20はウンチク通り電極が細く、いかにも着火性が良さそうです。
すぐさま新品に交換してフィーリングを確かめたい欲望を抑えて、折角またプラグを外したので、シリンダー内のカーボン落としもしておくことに。プラグホールから直接各シリンダー内にエンジンコンディショナーを吹き込みます!!
※これ、良い子はあんまり真似しないように(爆)。説明書では吸気系から吸わせよと書いてありますが、結構強力な有機溶剤を含むので、他のパーツ類への影響を考慮しなおかつ最大の効果を期待しての荒療治であります。最近のエンジンはデリケートですんで、こんなことしたら壊れる可能性あります、いやマジで。そこんとこ旧式の4気筒エンジン(とくにこの3S)は頑丈で助かります。
で、プラグホールにウエス突っ込んでセルを回して…を繰り返すこと数回。その度に軽いポンッという音とともに元気にウエスが飛び出すので、シリンダーの圧縮漏れはまぁ大丈夫な様子。
最後にもう一度吹き込んでからしばらく放置して、すべてのプラグを戻していざエンジン始動!
当然のことながらモウモウと黒煙を上げること数分。その黒煙が薄くなったところで少しずつ回転数を上げていきます…シリンダー内部のカーボンも燃えてくれることを願いつつ。
それにしてもこの煙といいエンジン音といい、相当近所迷惑ですね(苦笑)
次回からはお店の駐車場でやろう(爆)
一通りで約1時間の作業でありました。

果たして体感できるほどの効果があるでしょうか? 明日の通勤がちょっと楽しみです。

MR2修理、ふたたび。
前回、燃料ポンプの作動音がしていないようだということで落胆・挫折して、ろくにバラしもせずに一時撤退したわけですが、今日は幸い天気もいい(こんな日は本当は撮影に行きたいなぁ)し、このまま放置しておくわけにもいかないので、最悪燃料タンクを降ろすところまではやってみようと決意して作業開始しました。
とりあえず砂利駐車場からコンクリの打ってあるところまで移動しなくてはと思い、1速に入れてちょこっとずつ動かそうとセルを回してみると、なんだかちょっと前回と様子が違う…エンジンがかかるまではいかないものの、時折プスップスッと初爆があるような素振りをみせるのです。
おおっこれは良い兆候とばかり、さっそくクラごんのバッテリーとブースターケーブルで繋いで、セルを回し続けること1分半・・・猛烈な白煙とともに不安定ながらもエンジンが始動しました!! 良かったよぉ(感涙)
白煙をあげつつ数分回してエンジンを温め、一旦停止。
キー・オンのまま燃料ポンプの作動音をもう一度確認してみると…やっぱりモーター音は聞こえない…でもエンジンがかかったということは燃料はいっているわけで…。思考すること数分。もっと近いところで作動音を確認してみようということで、運転席助手席間の隔壁上の邪魔物(センターコンソール他)をとっぱずして、ポンプ直上に耳をあててキー・オンしてみたところ、無事作動音の確認ができました。な〜んだ、ちゃんと回ってるじゃん!
MR2は燃料タンクが長いから、給油口に耳をあててもはっきりとは聞きとれないのかもしれませんね。それにしてもこれで燃料タンク降ろし作業はなくなったということでかなりホッとしました。
いずれにしろ未だ絶好調とはいいがたい状態なので、引き続き原因究明。
白煙を吐くということはオイルが燃えている証拠ですし、燃料系でなければ点火系があやしいというのがセオリーですので、今度は点火プラグをはずしていきます。

MR2の3S-GEエンジンはヘッドカバー上に長いエアインテークのパイプがかぶさっているので、プラグ脱着もなかなか難儀です。それ故いままで一度しかプラグ点検をしたことがなかった(それも走行距離にして10万km以上前)ので、工具箱の奥底からプラグレンチを引っぱり出して長いエクステンションかけ、なんとか1番シリンダーのプラグをはずしたところ…うわっ! 不調は一目瞭然。オイルべっとりカーボンびっしりの真っ黒クロ助でした(汗)
これじゃ点火しなくて当たり前だわな。
他のシリンダーの分もはずしてみると、2番・3番はカーボン付着があるもののドライな状態、4番は1番程ではないにしろオイリーで、結局現時点ではほとんど2気筒エンジンに成り下がっていたことが判明いたしました。
原因?…おそらく超長期間メンテナンスを怠ったことが最大の要因なのでしょうが、1番・4番シリンダーのオイルがあがり気味(これはもうエンジンが老体だからしかたない)なところにきて、ココ最近エコドライブにかこつけてほとんど3000回転以上回していなかったというのも遠因かと思われます。もう少し元気良く回していれば付着したカーボンその他も焼き切れて、ここまで酷くはならなかったことでしょう。仮にもスポーツカーの端くれですからね。たまには鞭打ってやらないと、逆に良くないのかもしれません。
とにかく近いうちプラグ交換しなくてはなりませんが、今日のところはすべて清掃して戻すことにしました。
すべて戻してエンジン始動。今度は一発です。
そのままテストドライブを少しして、近くの民家のない開けた場所でエンジンを3000回転キープで数分回して帰って来ると、排気の白煙はすっかりなくなっていました。

今日の教訓
たまには車屋らしく自分のくるまも点検しろ!
これからしばらく、休日はMR2のメンテに費やされそうです。

前回のエントリーより、早7日。
もう1月も終ろうとしております。

まずはiPod nano後日談から。
落胆の銀座から帰宅して、それでも諦めきれずに復元作業を繰り返すこと十数回。
必ず途中でエラーが発生した旨のダイアログが表示されて復元中止、nanoは勝手に再起動→復元してくださいのメッセージ表示…というのを何度もやっているうち、なんとなく気がついたのです。もしやUSB充電では電力が足りないのでは?
そこで充電器に接続(この段階では無反応)し、そのまま放置すること半日。その後充電器をはずしてすぐにMacにつないで復元作業を開始すると…おおっ! 何事もなかったかの様に復元完了したではありませんか!!
神様、ありがとう!
まぁ、かようにしてとりあえずは動くようになったのですが、相変わらず電池消耗の早さ(バッテリー駆動可能時間およそ5分)とDockコネクターからの音声出力不良の為しかたなく導き出された使用法は、常時車載・常時充電・ヘッドホン出力接続という、およそ携帯オーディオ機器とは呼ぶことにできないシロモノに成り下がってしまったのです、とほほ。
神様のいぢわる!!
裏面には刻印もしてあり愛着もありますので、このnanoの未熟な状態は甘んじて受け入れ、以後は上記のような特性から『EVA03※』と命名して使っていくことを決意した先週末…orz。※注 : もちろんこれは汎用人型決戦兵器エヴァンゲリオン3号機を由来とし、その黒い機体および内蔵電源での稼働時間が5分であること、起動後すぐにあっけなくやられてしまったことなどの類似点があるので命名されたのは言うまでもない。

なんだか先週はケチがついてしまったようなので、運試しに毎日引いている某ネット市場のビンゴゲームで華麗に逆転だ、と思ったら…。
5×5=25マスで、99個中70個も引いてるのにビンゴしないってどういうこと〜!
クジ運なさすぎ! さらにケチつけてどおするよ→自分 

つづいて第二の(そして現時点で最大の)懸案事項 : 愛車MR2のエンジンがかからないという件に関する一考察。
とにかくこいつをなんとかしなければ、通勤の足がクラごんに限られる≒燃費が悪く経済が破綻という図式が現実のものになってしまうので、とにかく一日かけて原因究明することに。
今回条件が悪いのが、自宅砂利駐車場内で立往生しているという点。これじゃジャッキアップも侭ならないし、かといって立地上おいそれと積載車で運ぶわけにもいかない…なので整備書片手に泣く泣くその場でチェックしていくことにしました。
セル(スターター)は元気良く回っている、つまりバッテリーあがりではないですね。スパークは飛んでいるしエンジン黙視でプラグケーブルからの漏電もない模様なので、点火系ではなくやはり燃料系か。
燃料キャップを空けキーをオン状態にして燃料口に耳をあてる…無音。
う〜む、どおやら燃料ポンプが回っていない感じ。
整備書をおそるおそる調べると、MR2の燃料ポンプはもちろん燃料タンクの中、で肝心の燃料タンクは普通の車(トランク下とかリアシート下とか)と違って運転席と助手席の間の隔壁の中にあって、問題の燃料ポンプへのアクセスは燃料タンク降ろし必須とか有り得ないことになってるし〜!! これじゃ「必殺叩けば直る」も実行できません(号泣)
この時点で完全に戦意喪失したyonhongi。この件に関しては問題を先送り(爆)し、とりあえずその日は現実逃避して、買物三昧の休日にチェンジしてしまった日曜でありました。

そして今朝。

いざ出勤しようと、もう一台の愛車クラごんのキーを回す…も、
なんとセルは回るがエンジンかからず!
これはもう呪われているとしか思えない悪夢です。

結局、泣きそうになりながらセルを回し続けること数十秒、かろうじてエンジンは始動したものの原因は不明のままで、またいつエンストしてもおかしくないという不安に苛まれながら過ごしている今日この頃なのであります。

下げ止まるかと思っていたら、一気に-4円/リットル。
ちょっと嬉しい誤算です。灯油需要拡大の恩恵かな？

ついに、クラごん満タン9000円割れまで来ました〜。
喜びのあまりブレでしまいましたが、先月比-5円/リットルです。
でもOPECの減産も決まっちゃったようなので、そろそろ下げ止まりかなぁ?

三週間で５円／リットルの値下がり。
体感的にもそこそこ安いと思えるくらいには、なってきました。
しか〜し、これから海行きも増えそうなので、もう一息頑張って下がってほしいものであります。

近頃ようやくほんのちょっとだけ下がりはじめたガソリン価格。
それでも愛車クラごんを満タンにすると、軽くこのくらい入ってしまうからオソロシイです(・_・、)
セルフだと9,999円までしか機械がカウントできないのに、燃料計の赤ランプ点いてもギリギリまで乗る性分なので、自分は大体いつでもこの調子…。
世間の物価上昇をひしひしと肌で感じる瞬間であります。

パワー・はらすめんと

「体調不良だ〜」と喚いていたら、愛車クラごんことクラウンエステートも調子が悪くなってしまいました

気が付いたのはひと月程前。微妙に加速悪いなぁと感じたのが最初ですが、まぁこのクルマもなんだかんだで8年目だし、走行距離もこの間10万キロ突破したとこだし、ちょうど梅雨入りしてそろそろ車内にエアコンが恋しいなぁとA/Cスイッチを入れた時ばかりだったので、そろそろエアコン・コンプレッサーにエンジンパワー取られるのが以前にも増して如実に体感できるほどに、色々ヘタってきてるんだろうくらいにしか考えていませんでした。
ところがそれから徐々に症状は悪化。このところは始動直後にアクセルを急に踏み込むと、エンジン・ストールしたかのような状態になり、おまけに変速までギコチなくなる始末。
普段使いで乗るくらいであれば、それでもゆっくり踏み込んであげればちゃんと加速するので不便という程でもなかったのですが、流石に幹線道路や高速で思うように加速できないとなると放っておくワケにもいかず…原因究明の為に先日、久々に地元ディーラーへと入庫させました。
高速に乗った際、一瞬ですがエンジンチェックランプが点灯したんですよね。ということはその時の異常がメモリーに残っているはず、と思いまして。
ダイアグノーシスのコード表が載った整備マニュアルを以前は所持していたのですが、自宅が火事になった際に焼失してしまい、点滅コードだけ見ても今は原因が判別できないので、今回は仕方なくディーラーを頼ることにしたんです。
案の定、ダイアグがエラーコード吐いているとの事。
原因はエアフロー・センサーでした。
で、見積もり取ってみたら17,850円…うはっ! 意外に高いじゃん!!
原因さえ判ってしまえばこっちのものなんで、そそくさとディーラーを後にして一旦帰宅しました(爆)

エンジンルーム開けて、件のエアフロー・センサーの在処を探ります。

普通は吸気管の近くにあるはずなんですが、ターボ車は吸気管が入り組んでいるので、捜索の手間を省く為にまずはネットで検索。結果、1JZ-GTEエンジンはエアクリーナーボックスに付いてるのが多いとの記述を見つけ、エアクリからタービンへ行く配管の途中にあるのをようやく発見致しました。インタークーラーへのパイプの下に隠れてよく見えなかったんですね。ネットの情報通り5極のカプラーが挿さっているので間違いないでしょう。
外側は油と砂埃で酷く汚れています…ということは、もしかすると内部はもっと酷い状態かもしれません。
もしかしたら洗浄するだけで復活したりして…などと思ったり。
(￣ー+￣)ニヤリ

センサー自体はネジ2本で留まっているだけなので外すのは楽勝かと思いきや、前述のパイプ類が邪魔をして作業性がすこぶる悪いので、この際ですから清掃がてら、エアクリボックス周辺をゴッソリ外してしまうことにしました。
3箇所の10mmボルトを外してパイプ結合部のタイベルトを緩めると、案外あっさりエアクリボックスが分離できます。

問題の部分の内部を覗いてみると、外身ほどは汚れていません。
まぁよくよく考えてみればエアクリーナーでフィルタリングされた直後の吸入気が通る場所なんですから、そんなに汚れるようでは駄目なんですよね(^_^;)
写真は下流側なので更に汚れは目立ちませんが、上流側でもうっすらと細かい粒子のホコリが乗っている程度…ということは、やはりエアフローセンサーそのものの調子が悪くなってしまったんだと判断するほかなさそうです。
洗浄だけで復活すれば、交換部品調達の思わぬ出費も回避できるかと微かな希望を持っていたのですが、そう上手く事は運びませんでしたね。
チェッ!(￣、￣)

パイプ内に突き出た円筒状の部分の外側に茶色いマッチ棒の様な物が見えますが、どうやらこれは温度センサーのようです。吸気温センサーは別にあるのかと思っていたのですが、この部品はエアフロー(吸気量)センサーと一体のようですね。

エアフロセンサー本体を外して詳細に観察してみます。
肝心な部分は円筒内部のさらにその奥底にありました。
2本の金属線が横に走っています。
これはホットワイヤー(熱線)式と呼ばれるタイプの物なのでしょう。上の線が発熱線、下の線が温度補償抵抗なのだと思われます。

どちらも黒く煤けていますが、特に上の線の状態は酷く、元の形も崩れてしまっているように見えますので、おそらくこれが不調の根本原因とみて間違いないでしょう。
これでは洗浄程度での復活は到底無理…やっぱり部品交換が必須ですね。

ということで、新品部品を手配。時間があればオークションで探すところですが、今回は素直に部品共販経由です。ありふれた部品らしく翌日には手元に届きました。
トヨタの純正品番:22204-46020。デンソーの品番だと197400-2080になります(下写真左)。
税込定価で13,230円でした(純正部品はやっぱり高いなぁ…とほほ)



流石は新品。(当たり前ですが)中のワイヤー部分も輝いています(上写真中央)。
所定の位置に取付けてカプラーを挿し、エアクリと配管類を元通りにして完了です。
色々外さずに済めば交換作業自体は10分程、自分のように清掃がてらバラしつつやって正味30分ほどなのですが、いかんせん部品そのものがちと高かったので、5千円くらいの差ならディーラー任せのほうが楽で良かったかも…いやいや、何事もこの目で確認しなければ納得できない性格なのだから、やっぱりこれで良かったんだと思ったり思わなかったり。

試走の結果は勿論、パワーモリモリのどっかんターボが復活致しましたので満足っちゃあ満足なんですがね。
やっぱ重いワゴン車にとってエンジンパワーは正義!を実感した次第であります。

タグ : クラウンエステート エアフロ

オープン・マイ・マインド

ちょいと思い立って、IS250Cを見に行ってきました。

高校の部活同窓会があったので、友人二人を途中でピックアップして、その会場に向かう道沿いにあるレクサスへ…ショールームと違って、自分のようなのがひとりでディーラー行くと何かと勘ぐられやすい(同じ小売業なので、そのへん嫌という程判っちゃうんですよねぇ)ので、今回は赤坂OLと人妻という同級生2人をカモフラージュに利用してしまおうと(笑)
後になって冷静に考えると、上記二人のプロフィールは他人に判るわけないので、端から見たらこの男女3人は謎の組み合わせでしかなかったのですが…まぁいいでしょっ!!

 

ここのレクサスには写真のように、お目当てのISコンバーチブルとセダンが、同色(レッドマイカクリスタルシャイン)で並んでいたので、スタイル比較するにはおあつらえ向きでした。
ちなみに一番奥はRX450h…そういえばIS250Cは派生モデルなのでデビューフェアは単独ではなく、(ISにハイブリッドは無いけれど)レクサスハイブリッドフェアに便乗する形で開催されていたんでしたっけ。
iPhoneのカメラで遠慮がち!?にテキトーに撮ったので、このアングルと焦点距離じゃコンバーチブルもセダンもほとんど同じですね(苦笑)。まぁ実際に見ると、フロントグラスの傾斜がキツくなっている分、コンバーチブルの方が低重心に見えました。
人当たりの良いセールスの男性が付いてくれたので色々訊いた所によると、同じように見えてもエクステリア構成パーツは殆どコンバーチブル専用(除くドアハンドル・ドアミラー・ボンネット)なんだとか。

リアショットだと印象はだいぶ変わって、同じ車種とは思えないくらいになります。
オーバーハングの50mm延長とルーフ収納のために厚みの増したトランクリッドで、コンバーチブルの方のバックスタイルはかなりふくよかで、これは人によって好みの分かれるところでしょうねぇ。自分は大きなお尻、嫌いじゃないですが。
後方の視界や見切りが悪くなるのをカバーする為か、ナンバープレート直上に標準でバックカメラが仕込まれているのは、なかなか気が利いているかも。
実際に運転席に座ってみた印象でも、オープン時はともかく、クローズドクーペ状態の後方視界は壊滅的悪さでしたねぇ。後席ヘッドレストはワンタッチで倒れるようになっていますが、太いロールバーが視野を遮る上に、傾斜のきついリアガラスと上下が狭いグリーンハウスが相まって、MR2以上に後方視界は狭くなっています。この辺はメタルルーフを選択した弊害でしょうが、幌は幌なりのデメリットがありますから、単純に善し悪しは判断できないと思われます。
ちなみに168cmの自分がドライビングポジション合わせた状態でクローズドにしても、拳ひとつ分以上の頭上空間は確保されていましたので、運転席助手席で息苦しさを感じることは無いと思いますが、背もたれ立ち気味(友人談)で若干腰高位置の後部座席だと、大人で長時間は辛いでしょう。

ルーフのオープン・クローズは、運転席右側のコンソールパネルに在るスイッチひとつでフルオートでしたので、オープンカーにありがちな手動ロック等はなくて簡単・便利でした。作動状況はメーターパネル中央にグラフィック表示され、公称20秒もデータ通りです。
ちょっと感心したのは、オプションでバックソナー装備するとソレを利用して、オープン動作時に障害物感知して作動停止するギミックが仕込まれていること。
ただ実際のシチュエーションでは、都内の狭い駐車スペースで開け閉めしなきゃいけないなんて場面なんかも考えると、コレはコレでおせっかい機能なのかもしれませんが。

個人的にやはり気になるのは車重の重さ(1730kg:セダン比+160kg)とNA2.5lエンジンのバランスであり、こればっかりはやはり試乗してみないことにはワカラナイのですが、試乗車は地区持ち回りなのでまだ無いとのこと。まぁこの手のレアなカテゴリーのクルマでは仕方ないですね。
前述のセールス氏曰く「トルク特性が低回転からフラットなので、カタログ値ほど非力さは感じないはず」とのことですが、やっぱり一度は乗って確かめてみたいので、セールス氏のお言葉に甘えて試乗車が来たら連絡いただけるよう手配していただきました。

カタログ貰ってフェアのお土産?!(ヒノキのアロマブロック)貰って、30分程で退散してきました。
実車は写真で見るよりは随分どっしりした感じでしたが、レクサスの先輩オープンカーSC430(旧ソアラ)に比べるとギリギリ常識的な車幅かつフロントオーバハングが切り詰められているので、取り回しは悪くなさそうなのが印象的でしたね。
ただ500万円〜のプライスタグ相応かと言われると、やっぱり少々疑問が無くもありません。しっかり作ってあるとはいえ、オープン機構のトランクリッド見切りの隙間が意外と広かったり、生産本国である日本より(メイン市場だからという理由でしょうが)北米の方が明らかに安い値付け(およそ4万ドル〜)だったり…レクサスブランドがいまいち日本で受け入れられていない理由のうちの何かがそこにはありそうです。
前述の通り動力性能的に？なのと、やっぱりMT車が欲しいので直ぐに買うとかはない(買えないし…)ですけれど、今年後半には370Zロードスターも控えていますので、久々にクルマ熱が沸々と湧き始めているのは確かです。
昨今の世界経済状況で先行き暗雲しか見えませんが、それだからこそ夢見たいじゃないですか(苦笑)
今年は久々に、モーターショウ行ってみましょうかねぇ。

[2009/05/22 追記] とか言ってるそばから、悲しいお知らせが…
東京モーターショー、ポルシェも出展辞退…ですか、そうですか。もうダメかもしれんねコレは。

[2009/05/23 追記] 北米版IS-CのCM。そうそう、こういうのがやりたいのよ(笑)

日本でもこのCM流せばいいのに…やっぱりこと広告に関してはアメリカ人、天才だわ。

タグ : LEXUS IS250C

徒然なるままに

2〜3日続いた荒天も去り、今日はすっかり晴れ上がって、爽やか通り越して夏日になっています。
ゴールデンウィークの名残か、まだまだ他県ナンバーを良く見かけますが、ソレに混じって自分もどっか行きたい気分…をとりあえず抑えて、事務所仕事orz。
出入りの営業さんが持ってきた南国土産なぞ啄みながら暇を持て余しているので、徒然なるままにヨシナシゴトを綴ってみようと思います。

久々にケータイ関連の話題で注目したいのは以下の2つ。

1. 「番号持ち運び」不便解消…新携帯にメール転送、導入へ
2. 「プッシュトーク」サービス終了のお知らせ

1.は、簡単に言えば携帯電話番号といっしょにメアドもポータビリティ可能にしましょうということをキャリア4社が検討を始めたってことですが、重要なのは
『同じ携帯会社の契約者間で電話番号をアドレス代わりに使う「ショートメッセージサービス（ＳＭＳ）」も、他の携帯会社の契約者とやり取りできるようにする』の一文。
正直、やっとですか…と言うほかありません。
所謂「電番メール」ことSMSは、日本以外ではキャリアに依存せず相互に受発信できて当たり前、メールというよりメッセンジャー代わりに大変便利で普及している基本機能の一つです。
普通、相手の電話番号は知っていても、キャリアがどこかまでは知りませんよね。そんな状況でもメッセージを手軽にやり取りできるSMSが普及するのは至極当然の成り行きなのですが、国内キャリアはこれまで顧客囲い込みの名目のもと、自社内でのみ受発信可能なように規制していました。それ故、国内ではEメールもどきの@以下キャリアドメインのケータイメアドなんていう不完全なシロモノが蔓延ってしまったわけで、長いことその弊害が放置されていたと言うほかありません。
なのでSMSのキャリア相互乗り入れは当然の帰結、ホントようやくかという印象しかありません。
注目は、現在一通0〜5円程度とバラバラの料金体系をどう集約するのか…SoftBankあたりは自社内SMSの0円をウリにした料金プランがあるわけで、この相互乗り入れを期に横並びに実質値上げとかやってきそうで怖くもありますが…とにかく今後に要注目。

2.は、これまた要らぬお世話のおせっかい機能の代名詞だったdocomoのプッシュトーク…トランシーバーのように複数人が会話参加できるサービスが終了するというお話。
こちらも中途半端なキャリア囲い込み政策によって、他社同様サービスとの乗り入れを許さなかったので普及するわけも無く…海外では当然そんなバカな縛りは無いのでそこそこ広まっていたサービスを、日本導入時に変な規制を掛けてしまったが故に失敗した典型例として今後語り継がれることでしょう。
だいたいプッシュトークの何がアホかって、対応端末にわざわざ専用のボタンまで付けておいて、一発言5円もしくは月額1000円定額とか明らかに高すぎる料金設定をしてしまったが為に加入者が伸び悩み、大半のサービス非加入ユーザーには不要なボタンが、端末のベストポジションに無用の長物として存在し続けることになってしまったという点。
実際自分のSO905iCSにおいても、左手で端末を持つと自然に親指の掛かる位置にPボタンがあり(それでもSO905iCSは、カメラ起動時にこのPボタンにLED点灯機能が割り振られていますのでまだマシですが、大半の端末ではPボタンはプッシュトーク専用で他に使い道が無いはずです)、ずっと苦々しい思いをしておりましたから、このプッシュトーク終了のお知らせには正直ホッとしている次第であります。

100年に一度の大不況と言われていますが、こうして様々なサービスが本来あるべき姿に見直される機会が増えるという意味では、不況もまんざら悪くないとも言えましょう。


不況と言えば、自動車メーカーの再編が加速しています。
米3大メーカーの一角、クライスラーがついに破産申告し伊フィアットとの提携で存続を模索する事態になったり、ドイツではポルシェがフォルクスワーゲン・グループに経営統合される見込みだったりと、かなり騒がしいことになっております。
国内でもトヨタが71年ぶりの歴史的赤字決算だとか大騒ぎになっていますが、正直な感想を述べさせていただくと、好調なプリウスにだけどっぷり頼りきってしまって、まともに他の新車開発をしてこなかったココ何年かのツケが、一気にまとめて来ただけだろうと…。
今までトヨタ車しか買ったことの無い自称トヨタファンの自分をもってしても、現行ラインナップに全く魅力を感じるものが無いわけですから、事態は相当深刻かと思うわけです。
唯一期待していたレクサスISのコンバーチブルであるIS250Cの発表が5/7にヒッソリとありましたが、フタを開けてみればやっぱりMTの設定は無くて、ちょっとがっかりでしたし。
車重が1730kgと、実は2まわりも大きいクラごん(1680kg)より重くなってしまっているのですから、せめて海外向けのセダンには選択の余地があるMTを国内にも導入してくれていれば、実際の動力性能は置いといても、気分的に少しはキビキビ走れる雰囲気になったものを…ホント、昨今のメーカーは車好きの気持ちを判ってないなぁと思うわけです。
今年はモーターショウ・イヤーだというのに、ロクな新車が出てこないこの状況では、日本にもメーカー再編の波が押し寄せるのではないかと思ったりしています。
だいたいですねぇ、車歴13年以上の古い車は「環境に悪いから」とか難癖付けて自動車税上増ししたり、買い替え促進の名目のもと25万円助成の餌で釣ったりして、傀儡政府を裏で動かして業績回復を狙っている自動車業界ですが、肝心の「買いたくなるようなクルマ」を真面目に開発しないことには需要なんて喚起できないでしょうに。


あぁ書いていてなんか鬱々としてきました…

こんな時は現実逃避できるSFの世界に浸るしか逃げ道はありませんね。
前回ちょこっと書いた「スタートレック」しかり、新3部作として復活の「ターミネーター4」しかり、本日ついに予告編が公開になった「ヱヴァンゲリオン新劇場版:破」しかりで、5月から6月にかけては久しぶりに映画三昧の日々を過ごせそうで、これはこれで嬉しかったりします。

特にこのヱヴァの予告編!! オリジナルからフリークの自分には格好良過ぎて、これだけでご飯3杯くらいはいけそうですっ(謎)。
いずれの映画も描く未来は薔薇色ではなく、むしろ灰色に近いダークな展望だというのが妙に現代社会を映し出しているようではありますが、それでも劇中でキャラクターたちは必死に活路を見出そうとするわけでして。
リアルな世界で僕らも、もうちょっと頑張らにゃいかんなぁと思ったりもするわけで…うん、とりあえず目の前の仕事しよ(爆)

以上、とりとめの無いお話エントリーでした。

タグ : SMS相互乗り入れ プッシュトーク終了 IS250C ヱヴァンゲリオン

Welcom to the Underworld

昨日の冷めやらぬ興奮を反芻しながら記す、「首都高大橋ジャンクションを歩こう」。
その後半戦、地下世界編(笑)です。現場萌え悩殺写真満載でお送りします。
(前半の天空編!?はコチラ)

上部工と屋上公園(予定)部を見学した我々取材班(何時からだよ→自分)は、例の仮設外階段を使って一路地上へ。やはり地に足が着いている状態というのは安心感が違いますねぇ。

今度は敷地北側に当たる位置に掘られた縦の大穴、大橋立坑を見学。
地上にぽっかり開いたソレは、先ほどから現場をナビゲートしてくれている首都高の高橋さんの解説によれば、深さは45mとのこと。先ほどの工期説明であった、シールドマシンの折り返しという神業を行ったのが、正にココなのだと言います。
2000tの鉄のかたまりを吊り下げ、降ろし、180度方向転換させたのを想像するだけでワクワクしてきますね。
工事が進んで、現在は上下2本あるシールドトンネルの断面のうち上側の一部が見えるだけになってしまっています(立坑が空っぽだったときの写真はコチラが素晴らしく良くわかります)が、最終的にはここで2本のトンネルとループの1・2層目が接続され、縦坑自体は埋め立てられてしまうということですので、このダイナミックな光景を見られるのも今のウチ、普通ならいやでもテンションが上がるところなんですが、個人的には高所恐怖症がここでも災いして、組まれた足場がこの見学者たちの重さで崩れてしまわないかと気が気でなりませんでしたよ(爆)

下を見ているとクラクラするので上を見上げれば、先ほどまでいた上部工(左写真の上のシルエット)と、数日前に架設されたばかりの3号渋谷線との架橋、800tクレーンがダイナミックにコラボしていて、現場担当者をして「この景色が好き」と言わしめるだけのことはありますね。
持ってきた換算22mmの広角レンズじゃ全くもって捉えきれないスケールの大きなものばかりで、思わず溜息が出てしまいます。
来週月曜日(4/27)には、写真で未接続の部分の架橋工事が昼間行われますので、工事現場外の歩道橋からも良く見えますから、良かったら見に来て下さいなんて言うくらい、やっぱり現場の人も現場萌えなんだなぁと思ったり思わなかったり。

さて、いよいよ今度はループを下って地下の世界へ突入です!
ずんずん進んで行くとどんどん現場感が増してきます!!



緩やかなループの先にナトリウムランプの黄色い光が見えてくる(上写真左)と、トンネル特有の緊張感が漂ってきますし、そこはかとなく空気の湿度やホコリっぽさも上がって、気分はまさにトミー・リー・ジョーンズ(違っ!)
途中、ピラミッドの内部のような細くて無機質な階段を下りて、我々はいよいよ最下層へと到達したのでありますっ(上写真右)。
そこは床面もぬかるんでいて、いよいよトンネル工事の最先端といった風情が漂っています。前方にはコレまでとは明らかに異質な、鉄骨の柱と未処理の壁が見えています。

このループトンネルの空間、実は鉄骨を組んでコンクリートを流し、四角い断面のトンネルの形を作った後に、路面部分の柱を切断していくというワイルドな工法なんですね。そういわれて天井を見てみれば、規則正しく鉄骨を切って埋めた跡が見て取れます。
それと工事車両…切った鉄骨運び出すのにトレーラーが入っていましたが、ループトンネル床面がまだ完成していないので地上から自走では入れない深層部には、天井ぶち抜きで舞台のせり上がり装置よろしくリフトが設置されています(上写真右)。う〜ん、大胆。

流石に「発破!!」まではありませんでした(爆)が、それでも充分緊迫した現場の雰囲気を味わうことができて酔いしれているところ、さらにその場でわざわざ工事車両を止めていただいて、行けるところまで行ってみましょうとナビゲーター高橋さん、男らしいです(惚)。
その先は、例の立坑の最下層部分…今まさにシールドトンネルとの接続工事の真っ最中なのであります。

普段は絶対見ることの出来ないような場所を案内されて、なおかつ写真も撮り放題撮らせてもらって、現場の雰囲気を満喫したところで地上へと戻りました。

現場見学の最後に例の、日本に数台しかないという800tクレーンの前で参加者全員記念撮影。
ちなみにこのクレーン、もちろん自走で現場に入れるわけもなく、まず50tクレーンを自走搬入して360tクレーンを組み立てて、さらにそれでこの800tクレーンを組み上げたんだとか。
直下だととてもじゃないですが全部を画面内に収め切れやしないので、キャタピラーだけをラフモノクロームで切り撮ってみました。上から見ていたときにはよく判りませんでしたが、そのキャタピラーの巨大なことと言ったら…それ単品で見ると、戦車も顔負けのど迫力でありました(写真下)。


その後、最初に概要説明を受けた事務所に戻って質疑応答を経て、無事解散となりました。
思わず(無理だけど)、このままここで働かせて貰いたいと思っちゃうほどに魅力的で、興味深い時間を過ごす機会を作っていただいた首都高速関係者の皆さんには、お礼を言いたいと思います。

質疑応答の場で「苦労したこと」の答えの中にそこはかとなく、都市部ならではの用地買収交渉の難航具合があったであろうことが示唆されていて、部外者の自分のように単純に「巨大建築すげー」とか喜んでばかりもいられない事情もきっとあるのでしょうが、こうした場でPR兼ねてでも現場を公開していくことで、様々な立場はありましょうが理解が深まるのは間違いないと思います。
今まで「首都高って渋滞酷くて一律700円とか高いよね〜」とか「今更バカ高い用地買収してまで延伸しなくても」なんて文句しか言ってきませんでしたが、現場の人々の苦労と仕事ぶりを垣間みて、ちょっと考えさせられた一日でありました。

タグ : 首都高講座 大橋ジャンクション

地上の“橋”

♪ 風の中のす〜ばる 砂の中の銀河〜 ♪
♪ みんな何処へ行った 見送られることもなく〜 ♪
これ以上引用するとJ●SR●Cにいちゃもん付けられそうなので自粛w

本日はちょっと趣向を変えまして、ごく一部の「現場萌え」「巨大建造物萌え」の方向けの内容となっております。以下、大量の写真がありますので、いつも以上に閲覧が重いかと存じますがご容赦くださいませ。

前置きはこのくらいにしておきまして、行ってきました!! 憧れの「大人の社会科見学」。
行ってきたのは首都高講座8限目

中央環状新宿線大橋ジャンクションを歩こう

…首都高のサービスエリアで配っている(でしか入手できない)冊子に付いている応募券必須ペア15組30名限定という、ビミョーに難易度の高い抽選を見事くぐり抜け、ワクワクすぎて前日不眠気味の中、個人的に未知の領域である池尻大橋くんだりまで出向いて参りました。
事の発端はコレやコレといった記事に触発され、こりゃ是が非でも開通前に見ておかにゃ「土木萌え」の男が廃る!と思ったからであります。
関東近辺での巨大建造物プロジェクトは、近年ではココとあと某電波塔くらいしか残っていないはずなので、この機会を逃すわけにはいかなかったんですよ、奥さんっ!!(誰?!)

はやる気持ちを押さえきれず現地到着は集合時間のおよそ1時間前(苦笑)。ひとまず外をぐるっとまわってみると、冒頭右側の写真のような巨大総コンクリート建造物が顔をのぞかせています…まるでコロッセオかバベルの塔の基台部分といった風情のそれは、写真だと大きさを伝えづらいのですが、警備のおじさんと仮説階段の具合から見て、軽く10F建て相当の高さがあると推察されます。
ちなみに後ほどこの階段を上り降りすることになるのですが、撮影機材抱えての昇降はかなりハードなトレーニングになるということに、この時点では気付いていないので気楽なもんですww

立地的には、北に246号(玉川通り)と首都高3号渋谷線、東に山手通り、東から南にかけて目黒川が通るという三角形のエリアが、このコロッセオを中心にして一斉に再開発されている感じ。
現場を囲む安全柵には計画の概要が示されていました。
再開発で同時に整備される高層ビルのうち、北西側の住居ビル1-2棟ことプリズムタワーはほぼ完成していて引っ越しが始まっている模様。東側1-1棟の方は今まさに取り壊しをしていて、大橋JCT自体は南側半分がほぼ形を成している状態です。


ぐるっと一周した後、一旦池尻大橋駅まで行って友人と合流してから、いざ本陣へ!

現場入り口でヘルメットを受け取って、否が応でもテンションが上がります
が、まずは事務所内で簡単な概要説明(焦るな → 自分w)

折角用意したパワーポイントがプロジェクター不調であわや使用できずという事態も笑いに変えるような和やかな雰囲気の中、この大橋JCTの役割が説明されました(概要説明は首都高「東京SMOOTH Dialy」編集者の須長さん)。
簡単に言っちゃうと、首都高の渋滞緩和の為には中央環状線の完成が必須、そしてその西側部分である新宿〜渋谷線は、山手トンネルという地下30mを通る全線トンネル構造なので、246号線上の高架線である首都高3号渋谷線との接続には、巨大なループ橋状建造物が必要である、てなわけらしいです。
ちなみに、同様の4方向交差ジャンクションである郡山JCTの平面構造と比較すると、大橋JCTは巨大構造物であるとはいえこれだけコンパクトに収まっていますよという説明が右のスライドになります。



一通り概要説明が終わったところで、ついに現場へと侵入!
まずは外の仮設階段を使って、4層(一部5層)構造の4層目部分へと上がりました。
青息吐息で上りきったその場所は、想像以上に広々した不思議空間…巨大螺旋構造の内部は6%の微妙な傾斜のついたコンクリートトンネルになっています。
その打ちっぱなしの壁にプロジェクターを映して、斜めった床にパイプ椅子並べている説明を聞いている状態はなんとなくワイルドでシュールな光景です。
山手トンネルから大橋JCTへの接続部でのシールドマシンは、シールド工法では珍しい往路と復路でUターン使用したことなど、かなり具体的な工事の説明を受けた後、ループを上って一旦外に出ます。

そこは3号渋谷線との接続工事の真っ最中。上部工と呼ばれるここでは直近では4/20深夜に3号線を通行止めして、「ここにある800tクレーンで橋桁を吊り上げてぐるっとまわしてがーっとやって」とリアル?!な説明を、貸与された無線ヘッドセット越しに聞かせてもらいました。
青空の下かなりの高所なのですが、床面が広いのでそれほど恐怖心もなくいたのですが、流石に桁の接続部近くまで行くのは高所恐怖症の自分には辛いものがあります(汗)


なんせ再開発地区の8階建てマンション取り壊し現場が眼下に見える高さですから…こんなことでE-30のバリアングル液晶とライブビューが役立つことになろうとは…カメラだけ乗り出してノスタルジックにアートフィルターで撮影(写真上)。

その後一旦先ほどの仮設外階段に戻って、また上ります(笑)

到着したのはこの巨大構造物の屋上部分。完成時には7000平米の広さの空中公園になるそうで、建設予定の1-1棟9Fの区立図書館と繋げてアクセスすることになるそうです(下写真左 : まさか完成後も先ほどのような階段で延々上らなきゃならないはずがないですもんね)。



あまりに広過ぎて感覚が麻痺してしまいますが、ここもやはり6%の傾斜が付いています(上写真中央はカメラの水準器で水平をとって撮影)。
ループ内側に建設中の大橋換気所を見る為にやぐらが組まれていましたが、そこに乗っている人と比べてもらえれば、コンクリート壁の巨大さも判っていただけるでしょうか(上写真右)。

ところがどっこいこの巨大なコンクリートの固まり、地下にもこれと同じだけの規模の構造物が埋まっている…つまり目に見えているのは実は半分でしかないという事実…長くなったので、後半の地下編は次エントリーにて。乞うご期待!!

タグ : 首都高講座 大橋ジャンクション

EASY COME EASY GO

年末に、個人的景気刺激策だ〜っとかぬかして散財しまくったツケが、今月の請求書に反映されて少々意気消沈気味の今日この頃、皆さんは如何お過ごしですか?

今月からは緊急緊縮財政で行くぞ!という決意のもと、まずは最近安くなったからと気が緩みがちなガソリン代の節約に着手。
自分はシェルのスターレックスカードを使っているのですが、5周年企画とやらで昨年10月から今年3月まで毎月10日と20日が2倍還元になるんですよ。
普段の10円/リットル還元だけでもかなり有利なので、先月までは日付を気にせず給油していたのですが、今月からは通勤その他でMR2とクラごんの運用を組み合わせて、毎月10日20日に給油するように調整して乗るようにしました。
で10日の給油時、ハイオクは105円/リットルでしたので、20円還元だと85円/リットル!!
去年の夏場の最高値で172円/リットルでしたから、実に半値になった計算です。
(とまぁ単純に喜んではいますが、実は先物で有名なWTIだとバレルあたり$142→$37ですから、実に1/4になってるんですよね。つまり最近下げ止まってしまっているのは、ガソリンに掛かっている諸税の割合が相対的に高くなってしまっているから…105円中53円は税金ですから…ということで、かなり複雑な心境ではあります。)
月平均200リットル消費する自分ですと、この調整で上手いこと全ての給油を10日20日に済ますと、普段より2000円の支出抑止効果があるってことで…なんか字面にしてしまうと、ちっこいなぁ自分(苦笑)

なにかもうちょっと収入増に繋がらんもんかと思案していたところ、一昨日OLYMPUSから封書が届きました。
中身はE-30の購入キャンペーンで先着2000名限定の赤いオリジナル本革ストラップ。
黄色もありましたが派手で汚れやすそうだったで無難な赤にしたのですが、こちらも充分以上に派手でした
しかも自分で使うには少々幅が狭くて薄く頼りなさげなので、先走って別途用意しておいて正解だったかもしれません。
一応限定カラーのはずですので、もう少しタンスの肥やしにしておけば、いずれオークションで値が付くようになる、かもしれません。

それより喜ばしかったのは、キャッシュバック1万円分の郵便為替がさりげなく同封されていた件。
キャッシュバックキャンペーン自体はまだ受け付けているはずなので、当然支払いは終了してしばらくしてからだとばかり思っていましたから、存外早くに処理されて手元に還元されたのは嬉しい限りです。
これで、前述のガソリン代今月分と合わせて12,000円の黒字 (v^ー゜)ヤッタネ!!

ところがどっこい、神様は容赦がありません。
昨日、自宅玄関のライトをオンオフするスイッチがイカレテしまいました。
築4年半にして初めての目に見える形でのトラブルで、しかも悪いことにライトが点かないのではなく「点灯しっぱなしになる」という珍しい状態に。
原因特定は比較的容易で、「かってにスイッチ」こと自動点灯用の人感スイッチがダメになってしまった模様…どうやら内部の無接点リレー(トライアックかな?)が焼けて導通しっぱなしになっているようです。そんなに頻繁に入れたり切ったりしてないんだけどなぁ。マッタク、何の為の無接点リレーやら orz
とにかく点きっぱなしじゃ処置しないわけにもゆかず、応急処置で手持ちの片切スイッチに交換して(学校でとった資格が初めて役に立ったかも!!)とりあえずは事なきを得たのですが、やっぱり今まで全自動だったものを一々手でオンオフするのは忍びないので、部品を手配して直すことにしました。
つい先日、秋葉原行ったばっかりなのになぁ。ホント上手くいかないもんです。
新築の際にあれだけ考え抜いて配置したライトとスイッチなのに、4年半の実生活を経てやっぱり改善点がチラホラ出始めていましたから、この際その改良もやってしまおうと思い立って、壊れてしまったのと同型の「かってにスイッチ」WKT18115Wを2台、ネットにて手配…14,000円也の臨時出費です。

結局現時点で2千円の赤字か… ┐(´д｀)┌ ふぅ、真面目に働こ。

日々是悶々

悶々とした日々を過ごしております。

月初の旅行の反動が抜けやらぬうちに、仕事上では先月末の半期決算がらみのまとめを通常より一週間も早い期限で要求されるわ、なのに世間一般は秋の3連休の週で実質稼働時間が減ってしまうわで、折角の秋晴れ続きも事務所に籠りっぱなしでキーボード叩いているし、ストレス解消にとネット通販で注文した商品は、ことごとく納期未定や延期で届かないのでさらにストレス増してくれるし…それもまぁ今日までと、じっと我慢の子であります。

先日発表された新型MacBookいいなぁ〜とか書いていたら、メインの黒板くんではなくて自宅自室の Mac mini の方が起動不良に陥りました。
そういえば最近やけにFireFoxのレスポンスが悪くて、ウチのはIntel入ってない初期の頃のだから、Leopard+FireFox3は無理があるのかなぁとか思っていた矢先なだけに、機械の心情は敏感なんだなぁと思ったり思わなかったり。
次の休みには分解清掃してOSのクリーンインストールして、ちょっとかまってやらねばなりますまい。

話変わって、一連の原油高(は実はもう既にバブル崩壊して、ピーク時の半値まで戻っていますが、ズルい元売りはタイムラグを利用して儲けるだけ儲ける腹づもりらしい…)と株価低迷とのダブルパンチで空前の不況に入りつつある自動車業界ですが、ここにきてようやく危機感を感じはじめたのか、ホンダがオデッセイ・ライフ・アコードの3ヶ月連続リリースを、トヨタが遅れに遅れたiQの投入と来年のプリウス情報のリークという、モーターショウがない年にしては異例の動きを見せ始めています。

そんな中でちょっとだけ気に入ったのが、パリ・モーターショーでヒッソリと発表されていたLEXUSのIS250Cという、メタルトップ・コンバーチブル。
今まで4ドアのISは(ブランド戦略故割高なので)全く眼中になかった自分ですが、SC430(旧ソアラ)よりコンパクトなボディの2ドアオープン/クーペになったことで、俄然興味が湧いてきました。
フロントフェイスこそ4ドア版とほぼ同じですが、フロントガラスからAピラーの傾斜具合や、リアフェンダーからトランクリッドセクションに回り込むあたりの面処理などは、全く別のクルマと言っていいくらい造り込まれていて、単純に屋根を切っただけじゃないところに好感が持てます。
クルマが売れない時代に、あえてパイが一番少なそうな層へ訴求するモデルを出してくる辺り、まだまだトヨタも捨てたもんじゃないですね。

昨年6月に愛車のクラウンエステートもついにディスコンになってしまい、またMR-S亡き後ラインナップからはクーペ/オープンが一台も無くなってしまった現状のトヨタに絶望しかけていた自分にとって、このモデルが来春にも発売になるというのは、(買えるか否かは置いといて)朗報であることに変わりありません。
華が無いV6エンジンだとか、ミッションが今となってはフツーの6ATだとか、相変わらずトヨタらしい凡庸さがファンな心を萎えさせてくれますが、それでもこうやって出てくることに意義がありますので、その姿勢を素直に応援したいと思います。

・・・あっ、しまった!
こんなこと書いたら、またMR2が嫉妬して不調になるかも… (( ；ﾟДﾟ)))

タグ : IS250C

はじまりはいつも雨

そんなわけで、行ってまいりましたよ神戸。
クラごんの荷室に、えびちゃんオフタイムと撮影機材一式とを押し込んで、往復およそ1300kmの旅であります。

毎度おなじみGPSロガーのWBT-201で旅程をGoogleEarthに落としてみると、こんな感じ↓

往路復路ともにほぼ同じルートを辿りました。
ビンボー旅行ですので、高速道路は極力使わず…深夜早朝割引等の半額時間帯のみ乗ったり降りたりで400kmほど、それ以外は一般道とバイパスを駆使して、休憩や寄り道を含めて片道でだいたい15時間程かけております(爆)
もはや若くない!?自分にしては強行軍でしたが、新名神高速道路なども開通していて、名古屋以西へのアクセスは以前よりかなり走りやすくなっていると感じましたよ。

5日深夜に自宅を出て、浜名湖のあたりで仮眠休憩するくらいまでは、中々どうして清々しい秋の朝の様相だったのですが、そこから一気に雲量が増えて京都を過ぎた頃にはかなり激しい雨となり、予想していたこととはいえ、いきなり出端をくじかれた感が…それでも予定1時間半ほど遅れて、神戸の宿にチェックインを果たした頃には、雨もぽつりぽつりとなっておりました。
初日は元々、ホテルの近場だけ電チャリで巡る予定でしたが、この雨模様の中どうしようかと逡巡していたところ、普段からコメント欄等で仲良くして頂いているこのお方から助け舟のメールと電話が…旅行中にお会いしましょうと連絡は取り合っていたのですが、わざわざホテルまで迎えに来て美味しい夕食を食べに連れて行ってくださるとのお申し出に、二つ返事したのは言うまでもありません。

息子さん同伴で登場したHarry師匠は、想像通り闊達でカッコいいお父さんでしたね。
初めてお会いしたにも関わらず気さくにお話される内容は、いつものネット上のやり取り以上に奥が深く、こちらで勝手に師匠呼ばわりさせていただいてたのはやっぱり正解だったんだと思う自分でありました。

合流したその足で、まずはHarry邸にお邪魔を…有名犬のトランプくんとも実際に対面出来て、ちょっと感激です。
広々したリビングに、その筋(もちろん「自宅に煙突」界という意味です)では有名な薪ストーブがデンと鎮座ましましていて、無垢の木をふんだんに使った北欧住宅を、さらにヨーロピアンな空間へと演出していて男心をくすぐります…あやうくダイアナクラブに勧誘されてしまうところでしたよ(爆)

そしてとっておきは、Harry邸の立地からくる眺望の素晴らしさ。
なんと部屋の窓から明石海峡大橋が一望に出来ます!! 晴れていれば広いウッドデッキに出て、対岸の淡路島や明石港も見渡せるそうで…この借景には羨ましさを通り越して嫉妬さえ感じてしまいましたよ、ホントに。
(ちなみに我が家は住宅地内で狭い北側道路に面してあるので、南側の眺望は皆無なんですよねぇ)。
生憎の雨で持ってきたカメラはG7だけ、手持ちのカメラで無理矢理撮った写真なのでちょいブレてますが、次回は(あるのか!?)是非三脚に望遠レンズ持ち込みで撮影させて頂きたいくらい、絶好のロケーションでしたよ。

そんなこんなで自分がバタバタしている間、こうして親子仲良くこの四本木心中もチェックされているご様子。
σ(^_^;)アセアセ...

その後、地場の美味しいお鮨と明石焼で夕食の楽しいひと時を一緒に過ごさせて頂き、解散しました。
外の雨はそれなりに降っていましたが、それだからこそゆっくり過ごすことができたのですから、雨の日の旅行も捨てたもんじゃありません(負け惜しみ!?)

ホテルに戻って大浴場で汗を流した後、横になった瞬間に深い眠りに落ちてしまった旅行一日目でありました。そんなわけで現地で更新なんてとてもする余裕(も体力)もなく…。

翌日以降の道中記と写真は、また次のエントリーにて。

秋初め

あくてぃぶおーたむ第一弾。

鎌倉にて、食欲の秋を体感してまいりました。
とは言っても、祖父母のお墓参りついで、なのですがね。家族連れなので、久々にクラごんで遠出です。

金欠なのですが折角のおでかけなので、昼食懐石にしてみましたよ。

←今回のお店はコチラ

かまくら 口悦

人気のお店だそうなので、一応予約した上で行ってみました。

大学生時分には、電車(横須賀線)で寝過ごして気が付くと鎌倉とかいう事が多々ありましたし、今でも年に数回は来ていますので、なにげに鎌倉には土地勘があったりするのですが、ココは知りませんでした。

まぁ鎌倉というよりは北鎌倉…秋の紅葉で有名な円覚寺の門前ですね。季節がまだちと早いのと家族一緒なので、今回はお寺さんの写真は無しです、すみません。

こじんまりとした建物の正面に、あっさりとした黄蘗色の暖簾がかかっていました。店の中も同様で、懐石料理屋という気張った感じはあまりなく、テーブル席3つと座敷席2つ、カウンター席がいくつかあるくらいの、リラックスした雰囲気のお店でした。

頂いたのは姫懐石「口悦」。メニューはシンプルに3種類しかないので、一応一番贅沢をしてみました…といっても税込み3,600円なので、懐石料理としては懐にやさしい ヽ(´▽｀)/

入店当初は、ちゃんと写真を撮ってグルメレポート風に一品一品解説してみようかと思っていたのですが、料理を目の前にするとそんな野望はすっかり忘れてしまって、思い出したのはコース半ばを過ぎたあたりでした…だもんで、写真は上の3枚だけ(爆)。汁物の写真だけじゃ、全然懐石っぽくないって! o( _ _ )o ショボーン

季節(3週)ごとに変わるというお料理、今回は「仲秋の宴」というお題通り、秋の味覚満載でした。思いがけず松茸のお吸い物(良い薫り〜♪写真上中央)も頂けたし、栗・銀杏・里芋の盛り合わせや随所に「月見」をモチーフにしたお料理で目にも充分楽しめましたよ。
純和風懐石かと言うとそうでもなくて、鯛のカルパッチョ風の向附や、焼き秋刀魚とトマトソースの組み合わせなど、ちょっと新鮮な驚きも盛り込まれていましたし。
〆の月見そうめん(上写真右)もしっかり出汁の効いた煮麺でウマウマで (・∀・)ﾆﾔﾆﾔ
全体的に気取りのない感じの味は店の雰囲気と共通で、どれもスルスルッとお腹に納まってしまいました…ふぅ、満腹満腹。

営業時間が11時〜15時くらいまでと短い上、小さなお店に結構ひっきりなしにお客さんが入ってくる(やっぱり人気店なんですね)ので、ふらりと立ち寄って食べられるかはそのとき次第のようですが、気軽に懐石食べるには良いお店だと思いました。

それにしても…食べる事に夢中になってしまって、素材の事とか味付けの事とか満足に記事にできないようじゃ、自分にグルメレポーターは絶対無理だなと思った秋の一日…普段料理を一切しない(できない)自分にはちょっと無謀なネタでありましたね。

ヾ(_ _。)ハンセイ反省

雨は降りしきる

いやはや。
昨夜の関東地方の豪雨は凄かったです。

丁度職場を後にしようとした午後10時。
職場の駐車場は水はけが悪く、ちょっとした強い雨でもすぐに池のようになってしまう(実際このところの集中豪雨で2度程、あわや床下浸水というくらいまでになった)のですが、昨夜はまだそれほどでもなかったので、これならもっと酷くなる前に帰宅の途についた方が良いと判断し、通勤快速MR2に乗り込んで出発しました。

ところがどっこい…すでに道路はそこかしこ川になっておりまして…いつもなら最短距離を行く為に使う細くてアップダウンの激しい裏道は、もはや通れそうな雰囲気が全くしませんでした。
そこで急遽途中で進路変更。
比較的起伏が少なく地形的に高台を通り早々に幹線道路に出てしまう道を選んだわけですが、目指す国道16号線まであと数百メートルの地点で、大規模冠水に出くわしてしまいました。
歩道と車道の境にあるはずの高さ20cm程のブロックも見えなくなっていて、もちろん反対車線との区別も出来ないくらいの水浸しっぷり。さすがに一瞬、MR2で突っ込むのは躊躇しました。

ウチの子は車高を下げているわけではないのですが、そこはそれ一応ルックスだけはスポーツカーなワケでして、視点が低いことも相まって、想像以上にその状況は危機的な感じがしました。
もちろんそこで引き返して、水が多少引くまでどこかで待機するという選択肢もありましたが、ココまで来てそれもちょっと…と悩んでいると、対向車線を果敢にも渡ってくる軽自動車があるじゃありませんか!
盛大に水をかき分け、ほとんどヘッドライトまで水を被って、まさに台風の資料映像でよく見るような光景を再現しながら、その軽自動車は自分の横を通り過ぎていきました。

軽に出来てウチのMR2に出来んワケがないっ! と変な自信をもった自分は、ついに目の前の池と化した交差点へ進行開始。
しか〜し、一歩足を踏み入れて初めて分かる事実…対向車線よりも深いじゃんっ(爆)
時速10kmほどでトロトロ進んでいたのですが、このままではまぢヤバいかもと、ドキドキしながらアクセルを踏み込んで20kmに増速…加速度的に増える水の抵抗で、マニュアル2速で半分以上アクセルを踏んでもそれより速度が上がりませんでしたが…フロントバンパー下のフォグランプは完全に水没し、かき分けた水が低いボンネット伝いにフロントガラス下まで迫るほどの冠水です

相当青冷めましたが、ここで停止したら二度と走り出せないだろうと、一気に走り抜けました。その距離おおよそ50m。なんとか走り抜けた後は、フロントバンパーあたりからボコボコと水の抜ける音が盛大にしていました。

そんな修羅場をこのあと更に2度くぐり抜け、ようやく辿り着いた16号線も所々冠水で渋滞…命からがら家に辿り着くまでに、いつもの倍の時間がかかってしまいました。

あぁ、こわかった〜

そんなわけで今日は出社早々、開けられるところはフルオープンにしてMR2虫干し状態です(苦笑)

かろうじて室内への浸水は無し。フロントとリアのトランクには水抜きドレーンのゴムが劣化していたせいか僅かに逆流した水で湿っていましたが、被害という程ではなく、最大の被害箇所は、やはりフロントバンパー下にありました。

アンダーカバーを留めてるネジが半分程なくなっていて、アンダーカバーとホイールハウスのインナーカバーが脱落しかかっています。
とりあえず帰るまでにはタイラップで留めて応急処置。次の休みにでも直すとしましょう。

今日のご教訓 : 都会でもRV車が必要な時は、ある。

いやはや、背の低いクルマで冠水道路渡ろうなんて無理しちゃイカンですねぇ。

プロダクト・デザインの極致

イヤ〜ん
ちょ〜キモカッコイイ〜(爆)


日本メーカーのデザイナーにも見習って欲しい…最後15秒は衝撃的ですらあります。

悲しい現実

色々とやりくりはしてきましたが、ついに昨晩、MR2に暫定税率復活後初の給油をしてきました。

多くは語るまい…悲しくなるだけなので。
でも、一言だけ愚痴らしてください。

い〜よな〜元売りは。価格転嫁するだけで損しないもんな〜。
石油元売りは、来月10円/リットルの値上げをするなんて、また言ってます。
小売業界はそう簡単に価格転嫁なんかできないんだよ〜(号泣)

それにしてもこりゃ、2回に1回くらいはレギュラー給油に切り換えないと、真面目に辛いかも…。
憂さ晴らしついでに、左下に設置した@nifty投票でポチッとな。

羊たちの沈黙

さて。
今日は何の日?

自民党政権が自滅のボタンを押す日
であります。

ちなみに写真は先週MR2を給油したときのもの。
暫定税率撤廃直前はハイオク153円のスタンドでしたから、最大24円の下げというところ。頑張ってはいますが、結局暫定分25.1円キッチリは下がらなかったですね。
ちなみに今朝現在看板の値段表示も消したうえで、すでに131円に値上げされていました。下げはじめは4/4あたりからでしたから、上げるのはやはり早いですね。
もし5/1早々に更に上げてきたら、気分が悪いのでココを使うのは今後やめようと思いました。以前スタンド業界にいただけに、この動きはあまりに見苦しい…
もの言わぬ消費者も、ちゃんと見てますよ!!

注目の租税特別措置法改正案の再可決は、衆議院本会議にて13時より 凶行  強行採決される予定だそうです。
自分はもちろん一般庶民ですのでGWもなく仕事中ですが、今日の衆議院本会議はしっかりWEB中継を見ておくつもりでいます(こんなときに限ってTV中継予定の無いNHKの存在意義ってイッタイ…)。
注目点はただひとつ。誰がこの議決に造反するのか、です。

(今までもそうですが)金輪際、自分が自民党に投票することは無いと思います。ですから仮に与党(自民・公明)側から造反者が出たら、きちんと記憶・記録に残しておかなければなりませんのでね。

ここで、今の気持ちを替え歌で一曲(笑)
もう一つの日本の癌＝JASRACから文句が来るかもしれませんが、今日は本気で怒っているので気にしない…。大好きな中島みゆきさんの唄「羊の言葉」をもじらせていただきます(元唄は恋唄ですが)。

羊の言葉に戸惑わされている
無口だった筈の愚民が急にしゃべりだしたから
羊はなんにも言わないと思ってる
黙ってもしゃべっても税は変わらないのに
耳を貸さなかったのは政府よ
愚民が何かをほざいても
放っておけとそれを誰からそそのかされたの
そのうち暇なとき　考えて
上げろと言った人　思い出して
それが日本の今の「彼」よ
羊の言葉はありえないと思ってる
黙ってただ払ってるだけでいい
それがすべてだと思ってる
羊はたやすく　はぐれてしまうものなのよ
戻れなくて自分でも思いがけずさまようものなのよ

[12:55 追記] 国会中継しないNHKに抗議の電話が殺到している様ですね。
で、肝心のWEB中継…ナニこのちっちゃなストリーミング画面!
これじゃ議員の顔も名前も、白票なのか青票なのかどうかも判んないじゃん!!
なにやら情報統制の匂いプンプンですねぇ…。

[15:00 追記] 一旦開会された本会議は再可決前の「参院否決みなし動議」の決を採った後、休憩に入っております。画面はブルーバックのまま。裏で何やってるのか全部見せないってのもなんだかなぁ。
ストリーミング画面の大きさはブロードバンド設定にすれば多少大きくなる様ですが、それだと回線が重すぎて紙芝居状態ですねぇ…それだけ皆の関心が高くて接続が殺到しているのでしょうが、天下の国会中継用としてこの回線の細さは如何なものかと思いますよ。

[16:15 追記] 暫定税率再可決…orz  白票(賛成)336 青票(反対)12
結局造反議員は出ませんでしたねぇ(今の議席数は自民306・公明31…あれ一人合わない!?)。
これで自民党の命運も、完全に尽きたと。
ちっちゃな画面でもハッキリ判ったのは、杉村タイゾーが白票、田中眞紀子が青票だったとこくらいですね。
総数が348ってことは、民主は欠席ってことですか、ね。

タグ : 暫定税率

春よ、こい

吾輩はケチである。
(だが)蓄えはまだ無い。

(ガソリン税の暫定税率なんてものが)どこで生れたかとんと見当がつかぬ。何でも薄暗いじめじめした(政界という)所で(道路族議員たちが)ギャーギャー喚いていた事だけは記憶している。吾輩はここで始めて(愚かなる)人間というものを見た。

…たまには文学的にやってみようと、有名どころをパクってみました。
…反省はしていません(爆)

そんなわけでようやくガソリンの値段が下がり…いや、元に戻りました。世間では2兆6千億円の税収減で、そのツケは赤字国債の発行や各種道路整備の遅れなどで確実に国民の側に返ってくるのだから、手放しには喜べないなんて論調が蔓延しておりますが、
正直小市民の自分は、手放しで大喜びですよ
それにしても、「25円程度の事で大騒ぎしてる」とか、意外と冷静な人々が多いのには逆に驚きましたね。けれど言わせてもらえれば、そういったクールな対応こそが、いままで30年以上も暫定措置を黙認する温床になっていたのだという事実に、是非気付いて頂きたいのです。
ですから昨今のマスコミの過剰かつ偏重された報道も、今回だけは自分は見過ごすつもりでいます。まずは世の人々が広くこの事態を認識するきっかけになったという事だけでも、今回の暫定税率失効は意味のあるイベントだったということです。

で、小市民の自分はキッチリ世の中の流れに乗って、本日久々のクラごんハイオク満タン給油をしてまいりましたよ
あの不吉なぞろ目からも、ついに開放されました。
いつもの写真と給油機が違うのは、いつものスタンドではないから。情報社会の現在、わざわざ現地に出向かなくてもネットでいくらでも価格比較ができますからね。で今回は、普段はまず使わない自宅近くのスタンドが、比較的早い段階から 値下げ 価格改定に踏み切ったので、そちらでの給油です。132円/リットルですから、実質23円引きですね。
在庫調整の観点からすぐには下げられないのどうのと、元売りが上の方からどれだけほざいたところで、市場原理が働いてしまえばこんなもんですよ、実際のところ。
その辺の事情は、伊達に昔十数年間この油業界に身を置いていたワケではないので、よーく知っているのでね…今回は小市民的にも月末月初の車使用をコントロールして、自家用車2台ともほぼカラの状態で満タン給油する事ができました。
たかが25円ですが、満タンで千数百円の違いは…大きくありませんか? → 世の見識者といわれる皆さん

さて次はこのガソリン税が政府の目論み通り元に戻せるのかどうか、見物ですね。
個人的にはその前に、あまりまだ騒がれていない「自動車重量税」暫定税率の4月末失効の恩恵を最大限享受すべく、6月のMR2車検を1ヶ月前倒しする計画を着々と進めております。あんな田中角栄の置き土産、この際すっぱり無くなってしまえば良いのにと思っているのは自分だけではないはずですよ。

久々に世知辛い話に始終してしまったので、後半はまた桜の写真でも貼って、トーンを中和しておく事にします(笑)

伏兵

計画的に物事が進むとは限らないものです(謎)。

『NBR3CBK_GRIP』
DATA : Panasonic DMC-L1 & SIGMA APO MACRO 150mm F2.8  EX DG  HSM
2.5sec. : F13 : ISO 100 : 150mm(FS.300mm) : WB manual “K”setting

出会いは近所の工具屋さん。
無くしてしまった精密ドライバーの補充にと立ち寄ったところ、木製の箱に納められたコレらと目が合ってしまったのです。
思い返せば3年ほど前、限定で売り出されていた木柄ラチェットに心奪われたものの、「使わない道具は道具じゃない」というポリシーと「実用品としてはとても高価」な価格設定に最後の踏ん切りがつかぬまま躊躇しているうち、限定数はあっという間に完売してしまい、買いそびれた自分は激しく後悔したという過去がありました。

その後もことあるごとに探してはいたものの巡り会えず、たまにオークションでプレミアが付いた値段(発売時の5割増〜2倍)で取引されているのを見かけても、そのプレミア分を出す財力と根性がない自分は悔し涙を流しながら我慢して、いつしかその悔しさも忘れかけていた昨年末、自分の情報アンテナ圏外でソレはひっそりと復刻されていたのでした。そして昨日の思いがけない再会…

こりは買わずにいられようか? いや無理だ!  (典型的反語表現式自己肯定術)

初代の柄の材が、字面からして高級そうな紫檀だったのに対し、今回のものは楓材とかなり庶民的にはなったものの、染色されクリア塗装の施されたグリップは、それはそれでなかなか良い味出しています。観賞用としてみると所々に染めムラのような部分も見受けられるので、初代ほどのプレミアが付くとは思えない仕上がりですが、今回は使う気満々なので、ムラも味の一つと思う事ができそうです。
色は5色のうち赤・茶・緑・黒と在庫があって、初代のイメージに近い赤や茶にも心揺れましたが、今回はあえて黒(といっても実際の色味は紺に近いです)にしてみましたよ。

久々にブツ撮りの欲望も刺激され、気がつけば夜通し舐めるように撮影していたので、今は寝不足と満足感でなんだかフワフワした変な気分です(笑)。

こんな状態でまた明日の深夜、Macworld Expo 2008に突入したら…物欲に歯止めが…。

聖誕祭後の不吉なぞろ目

ついに恐れていた事態が現実に…。

クラごんを満タンに出来ない時代の到来であります。
ちなみに今月の通勤手当は(経理の人の宣言通り)びた一文上がっておりませんでしたよ。

あぁ無情!!

油(ユ) あぁ ショック!!

MR2満タン、いよいよ8,000円目前です。

　　　　(┬┬＿┬┬)

ついこの間、7,000円越えて嘆いたばかりなのに…そろそろ経済的にも限界値が近い…これじゃガソリン代だけで3万円/月に突入してしまうのも時間の問題ですよ。
タンク容量54Literと小さいMR2ですらこの状態ですから、クラごん満タン72Literだといよいよ大台越えになってしまって、9,990円規制のあるセルフの給油機じゃ、一回で満タンに出来ないという緊急事態。

通勤手当上げてくんなきゃ破産しちゃいますって、会社に泣きついてみようかなぁ…無駄だとはわかっているけど。

“高騰”無稽

贔屓の安売りガソリンスタンドにも、ついにまた値上げの波が押し寄せてまいりました。MR2にハイオク満タン給油で総額7,000円越えは、いままで記憶に無いかも。
近頃は燃費の悪いクラごん(6〜8km/リットル)での通勤は経済的に御法度で、11〜12km/リットルは走るMR2が大活躍なわけですが、それでも一回にこの金額はちとキツい(苦笑)
去年の今頃は128円/リットルでしたから、一年で1,000円近くの上昇と考えると、出るのは溜息ばかりなり、であります。

そんな小市民の不満を知ってかしらずか、ガソリン消費税の軽減検討なんて話題も出始めてはいますが…税金に税金をかけるなんて愚行は封建制度の昔でもやっていなかったのですから、即時撤回は当然…という流れに素直にならないのが今の日本政治なのですね。
とにかく『今のこの時期』に与党側からこういう話が出てくること自体、いかにもな気がして素直に喜べません。どこかのアンケートに「艦船に(無償)給油するくらいならオレの車に給油してくれ!」ってのがあって笑いましたが、ホントは笑い事じゃないのかも。
もはや石油利権争奪戦に関わっても仕方の無い段階に来ている事を、政治の世界にいる人たちにも早く気付いてほしいものであります。

理工学系電気アイテム大好き人間にしては珍しく、ハイブリッド車や電気自動車にはあまり興味の湧かない自分としては、短期的にはメタンハイドレートなどの代替化石燃料の商用化を、そして長期的には水素エネルギーの実用化に力を注ぐことこそが、この国の進む道だと思うんですけどねぇ…。

チバリーヒルズ清掃白書

行きつけのスタンドで、ついにガソリンが140円/リットルになってしまいました。これは昨年秋に高騰した時期とほぼ同水準(その時の最高値が142円/リットル)。
※ちなみにクラごんもMR-2も、どちらも生意気にハイオク仕様。しかもレギュラー入れるとテキメンに燃費が悪化することは経験済みなので、ずーっとハイオク一本やりなyonhongiであります。

エコロジーでもエコノミーでもないバイオガソリンなんていう、得体の知れない政治戦略的商品を使う気は毛頭ないし、かといって会社支給の交通費の割り増しは雀の涙、先月から住民税も上がったことだしで、ここはひとつガソリン代節約のために自転車通勤…というわけにもいかない通勤距離(片道30km弱)なので、とりあえず気休めに、のびのびになっていた通勤快速MR-2の吸気系の大掃除をしてみました。
今までやろうやろうと思いつつ、それでもここまで引き延ばしてきたのには理由があります。
MR-2というのは、たかがエアエレメント交換するだけでも大小のエアチェンバーなどの補器類をとっぱずしてあげないとならないほど、吸気系のメンテナンス性がすこぶる悪い車なのですよ。
なので、前回エアエレメント交換したのは遠い昔…それこそ10万km以上前の遠い過去の記憶の出来事なのです。
そんな遠い過去からノーメンテナンスだったのですから、ある程度想像はしていたものの、30分ほどかけてバラバラにした吸気系のその要、スロットルバルブ・ボディ内部が陽の目をみた瞬間、ちょっとのけ反りました…あは、ちょー汚い!!
キャッー (^ω^*))((*^ω^) キャッーー

空気が通るだけのはずのそのダクト内部は、油まみれのスラッジがべっとり。
このスロットルバルブの直ぐ上流に、シリンダーヘッドから吹き抜けたガス(ブローバイガス)が還流するパイプが繋がっているので、おそらくはそこから気化した油分が入って来ているのでしょうが、それにしてもここまでヒドイとは。指でなぞると厚みにして3mmほど堆積しています(爆)
ヘビースモーカーの気管支ってこんな状態なのかしら???とか考えながら、毎度おなじみ台所からマジックリン持ち出して、ひたすら噴射。
じっくり蒸らしてからウェスで拭うと、うわっーっっ!! ごっそり汚れが取れます。

ディランとキャサリンもびっくりするほどきれいになりました(嬉)

なんかテレビショッピングのノリになってしまいましたが、ともかく一通りピカピカにして再度組み立て、最後にエアエレメントも10年ぶりくらいに新品に入れ替えて終了。古いスポンジタイプは手で触るだけでもろもろと崩れてしまうくらい劣化(というか風化!?)していたのが、なんだかなぁといったところです。我ながらよくぞここまで放っておいたものです。

で、恒例の試乗インプレですが…
まずアイドリングが明らかに静かになりました。
今までアイドリングで680rpmだったのが720rpmまで自然に上がったということは、吸気抵抗がそれだけ減ったということなんでしょうかね。
共振周波数がズレたぶん、不整振動も減ってスムーズな印象になりました。
アクセルを開けると、吹き上がりも格段に良くなっています。そのうえ低速域でのトルクも上がっているような感じで、1・2速での発進加速に鋭さが蘇りました。

春先にプラグ交換したときにも同様の体感性能向上を感じましたが、まさか吸気系の掃除だけでここまでフィーリングが違ってくるとは…つくづく、日頃のメンテナンス不足を反省した次第であります。
これならガソリン代値上げ分を吸収してもお釣りが来る、燃費5%アップ(11.5km/L→12.0km/L)も目指せそうな気がしてきました。
次の給油が楽しみになって…って、あれ?
体感性能がアップして乗り回すのが楽しくなって、ガソリン余分に使うようになってしまったら、それって燃費改善しても経済的には逆効果じゃあるまいか!?

ちょいワル。

またまた今更なんですが、クラごんのマフラーを交換しました。
ひょんなことから手に入れた今回のブツは・・・

 FUJITSUBO LEGARIS R W-tail
ノーマルマフラーはバンパー後ろで下向きに排気をするようなデザインでしたのでほとんど存在感がなく、今まですっきりあっさり味の後ろ姿だったわけですが、角形のテールエンドがにょっきり生えているだけでも、かなりワルぶった印象になるもんですね(汗)
この歳になって(しかも一応ファミリーカー)のマフラー交換自体ちょっと恥ずかしさが漂うもんなんでありますが、あまりにも安くて状態の良いものが、まるで「付けて下さい!!」と言わんばかりに舞い込んで来たのでつい…。
ほんとはお店のリフトで車ごとがーっと上げてしまえば、ちょいちょいと済んでしまうくらいの作業だったのですが、前述の通り、ちょいとばかり恥ずかしいという気持ちが勝ってしまって、今回は自宅の駐車場で地道に交換することにしました。
結果から言ってしまうと、この決断は大失敗だったかも…とにかく大変な作業になっちゃいました。
まずもって(判っていたこととはいえ)ボルトが錆びていて回らない&ジャッキアップしただけの狭い下周り空間では力がうまくかけられない…で、錆び付いたボルトナットにCRC556をたっぷりかけてはハンマーで叩く、またかけてまた叩くを何度が繰り返し、それでもびくともしないので昼食を挟んでからついでのタイヤ交換を先にやっつけて、最後には足でケリをいれてやっと全てのボルトを緩めることができました。
外してみると純正マフラーの重いことといったら…3分割ではありますが、それでも一人で下ろすにはけっこうキツイ重さです。後で計ったら3割方フジツボの方が軽いのですね。MR2の様にテールエンド部分のみの交換と同等のつもりでいたのが主な敗因であります。
写真の手前3セットが純正で奥がフジツボ。素材の違い(フジツボはオールステンレス)もありますが、構造的に消音用のタイコ部分が3→2になってそれぞれ小振りになっているのも、軽量化には大きく効いているのかと思われます。
で、セッティング自体はものの15分で終了。排気漏れをチェックして試運転した感想はというと…。

まず始動性が向上しました。今までは比較的長い(数秒の)クランキングが必要だったコールドスタートが、ほぼ2〜3秒で始動可能になりました。
排気音自体はとても乾いた低音でスタート直後こそ結構元気良く唸ってくれますが、暖気終了後のアイドリング時はいたって大人し目。これくらいなら深夜帰宅しても近所にあまり気兼ねしなくて済みそうです。
対して走行中はさすがに純正ほど静かではありません。アクセルオンを排気音の変化で確実に感じることができ、窓を閉めきっていると多少こもり気味になることもあります。エンジン回転数に応じて音階を奏でるので、慣れればスポーティーと言えないこともありません…というか、あまり大人しすぎても換えた実感がなくて寂しいとか文句がでると思いますし…まぁ慣れる範囲でしょ。
体感パワーはかなりフィーリングが変わりました。今までの2500回転付近でドッカン効くターボはどこかに姿を消し、まるで変速段数が増えたかの様にスムーズな加速をする車になりました。この感覚はこの車に丁度いいですね。というか、いままで低速域で、純正マフラーの抜けの悪さがどれだけあったのかと。

そんなこんなで、今年からはこの「ちょいワル。クラごん」で、海行きの時はぶいぶい言わせちゃいますよ〜(苦笑)

FUJITSUBO LEGARIS R クラウンエステート　マフラー

ダミープラグ排出

…じゃなくて、純正プラグ交換をしました…今度はクラごん(クラウンエステート)の方です。買いだめしておいたVK20を早速活用です。
←こんな形の純正プラグでした。型番 : BKR6EKPB-11
NGK製で接地側が2本で着火性を優先した構造の白金プラグらしいです。良くも悪くも純正品ですね。
今回は6本とも異常無く、狐色の焼け具合も悪くありません。
まぁクラごんは走行5.8万kmなので当然といえば当然。清掃すればまだまだ使えそうですが、この際ですので全交換しちゃいました。
1JZ-GTEエンジンはオーソドックスな直6ですので、プラグ交換の作業性は悪くありません。ただし外さなくてはならないものが多くて手間はかかりました。
シリンダーヘッド中央のカバー(ネジ6本)→タイミングベルトカバー上部(ネジ2本)→イグニッション配線3本とプラグコード6本→ダイレクトイグニッションコイル3個(ネジ3本)…という順番にとっ外していって、ようやくプラグにご対面。

で、例によって例の如くカーボン落としと同時作業後のフィーリング変化はというと…これまたけっこう変わるもんなんですねぇ。
アイドリング時の音はスッカリ大人しくなりましたし、吹き上がりもいたって上品! 6気筒エンジンの回転バランスの良さが明確に感じられるようになりました。
もともとクラウンという車格には似つかわしくないほどのドッカンターボなチューニングのエンジンなのですが、過給がかかる2500回転付近での加速度のつながり感も心無しかスムーズになったような気がします。

これでこの車がマニュアルミッションだったらどんなに面白かったことか…4速ATじゃエンジン回す楽しさもワインディング走り抜ける快感も、半減なんだよなぁ。

復活! 通勤快速

『頭上』
DATA : Panasonic DMC-L1 & OLYMPUS Zuiko Digital 11-22mm F2.8-3.5
1/80sec. : F8 : -0.7EV : ISO 100 : 11mm(FS.22mm) : CUSTOM color B&W : C-PL Filter

今日は雛祭りですが華麗にスルーして(苦笑)。
実は我が家の女性陣に、しきりにおねだりされているのですよ、お雛様の段飾り。以前あったものは火事で焼失してしまったのでね。

昨日のプラグ交換の結果、MR2は見事通勤快速に復帰いたしました。
っていうか、もっと早く交換しとくべきでしたね。全然フィーリングが違います!! それだけ悪い状態だったってことなんですけどね… orz
明らかに1000〜3000回転時のトルクがひとまわり太くなりました。これにともなってアクセル開度が微少な領域でのちょっとしたコントロールが利くようになったので、コーナリング立ち上がりが気持ちいいっ! て感覚が戻ってきた感じです。
元々クルクルと回り易い車なので、この辺のフィーリング向上は思った以上に体感できるのかも知れません。
高回転時の吹き上がりがもっと軽くなればなお良かったのですが、プラグ交換(とお手軽カーボン落とし)だけでこれだけ変われば、まぁ御の字でしょ。
改めて運転の楽しい車だったことを実感できただけでも儲け物です。
心無しかアイドリング時の振動も少なくなった気がしますが、これはアイドリング回転数がちょっと上がって安定したせいであって、ブラシーボかもしれません。
後は、このところずっと10〜11km/リットルだった燃費がどれだけ改善できるか、興味津々であります。

次は(これまた面倒なのでほったらかしにしてある)吸気系のメンテナンスですかね。

嘘をついておりました m(_ _)m

前々回のエントリーで、「今年の花粉症は(自分にとっては)たいしたことない」みたいなこと書きましたが…大嘘でした(自爆)。反省してます、許して下さい。
先月末の夜に鼻がむずがゆくなったと思ったら、そこから連鎖的に、くしゃみは止まらなくなるは、涙は止めどなく流れるは、顔は火照るは頭は痛いは…で、一気に症状が噴出してしまいました。それでも翌日は月初でなにかと忙しくて、泣く泣く出社 (T_T)
元来薬のたぐいにほとんど抵抗力がなくて効き過ぎる傾向があるので、極力服薬は避ける自分でもさすがに耐えきれず、その夜は大人一回3錠の処方のところ1錠だけ飲む「お子さま」服用をしたらそれでも効果テキメン、ベッドに入るとそのまま翌日(たまたま休日でしたが)昼過ぎまでダウンしておりました。
さて昼過ぎにのそのそ起き出して、気分もだいぶ良くなったところで、先日からの懸案事項であるMR2のプラグ交換をすることに…。
今回用意したのはDENSO イリジウム・タフという、今流行の長寿命をうたったタイプです。
中心電極にイリジウム合金(なんか強そう…)の極細0.4mmを採用し、接地側は白金チップで耐久性を確保…とかなんとかのウンチクのせいか、市販価格は結構高価(およそ1,500円/本)なので、ちょっと買うのをためらっていたのですが、毎度のことながら何でも出てくる天下のヤクオフで、10本セットをコミコミ8,000円ほどで調達出来たのでラッキー!!でした。
えっ? 10本って4気筒エンジンのMR2には多過ぎだろと思った貴方は偉い! じつはたまたまクラごんの1JZ-GTEエンジンも同一型番のプラグを使っていることが分かったので、後日そちらの6本も換えられるようにまとめ買いなのです。
さて、前回清掃したプラグをはずして並べてみますと…左から1番〜4番なのですが、さすがにあの後は普段より元気良くエンジンを回していただけあって、電極周りのカーボンはきれいに焼き切れているようです…が、やはり4番だけは明らかに焼け具合が違いますね。碍子部分の茶色が濃いです。
思うにエンジンレイアウトの関係上、(サージタンクはありますが)吸気経路が一番短く、空燃比が他よりも狂いやすいのかもしれません。もしくはプラグコードの抵抗値の違い(これまた4番が一番短い)からくるスパークの強さの違いか…。いずれにしろこの4番が性能の足を引っぱっているのは歴然ですね。
問題の4番プラグと新品を拡大比較。
もとからのプラグも品番(PK20R)から察するに白金プラグではあるのですね。もともと白金プラグは10万km保証なので15.8万kmも使えば本望でしょうか、中心電極部分の角がなくなり丸くなってしまっています。ギャップも広がってるかも。対するVK20はウンチク通り電極が細く、いかにも着火性が良さそうです。
すぐさま新品に交換してフィーリングを確かめたい欲望を抑えて、折角またプラグを外したので、シリンダー内のカーボン落としもしておくことに。プラグホールから直接各シリンダー内にエンジンコンディショナーを吹き込みます!!
※これ、良い子はあんまり真似しないように(爆)。説明書では吸気系から吸わせよと書いてありますが、結構強力な有機溶剤を含むので、他のパーツ類への影響を考慮しなおかつ最大の効果を期待しての荒療治であります。最近のエンジンはデリケートですんで、こんなことしたら壊れる可能性あります、いやマジで。そこんとこ旧式の4気筒エンジン(とくにこの3S)は頑丈で助かります。
で、プラグホールにウエス突っ込んでセルを回して…を繰り返すこと数回。その度に軽いポンッという音とともに元気にウエスが飛び出すので、シリンダーの圧縮漏れはまぁ大丈夫な様子。
最後にもう一度吹き込んでからしばらく放置して、すべてのプラグを戻していざエンジン始動!
当然のことながらモウモウと黒煙を上げること数分。その黒煙が薄くなったところで少しずつ回転数を上げていきます…シリンダー内部のカーボンも燃えてくれることを願いつつ。
それにしてもこの煙といいエンジン音といい、相当近所迷惑ですね(苦笑)
次回からはお店の駐車場でやろう(爆)
一通りで約1時間の作業でありました。

果たして体感できるほどの効果があるでしょうか? 明日の通勤がちょっと楽しみです。

復活の狼煙(白煙?)を上げよ

MR2修理、ふたたび。
前回、燃料ポンプの作動音がしていないようだということで落胆・挫折して、ろくにバラしもせずに一時撤退したわけですが、今日は幸い天気もいい(こんな日は本当は撮影に行きたいなぁ)し、このまま放置しておくわけにもいかないので、最悪燃料タンクを降ろすところまではやってみようと決意して作業開始しました。
とりあえず砂利駐車場からコンクリの打ってあるところまで移動しなくてはと思い、1速に入れてちょこっとずつ動かそうとセルを回してみると、なんだかちょっと前回と様子が違う…エンジンがかかるまではいかないものの、時折プスップスッと初爆があるような素振りをみせるのです。
おおっこれは良い兆候とばかり、さっそくクラごんのバッテリーとブースターケーブルで繋いで、セルを回し続けること1分半・・・猛烈な白煙とともに不安定ながらもエンジンが始動しました!! 良かったよぉ(感涙)
白煙をあげつつ数分回してエンジンを温め、一旦停止。
キー・オンのまま燃料ポンプの作動音をもう一度確認してみると…やっぱりモーター音は聞こえない…でもエンジンがかかったということは燃料はいっているわけで…。思考すること数分。もっと近いところで作動音を確認してみようということで、運転席助手席間の隔壁上の邪魔物(センターコンソール他)をとっぱずして、ポンプ直上に耳をあててキー・オンしてみたところ、無事作動音の確認ができました。な〜んだ、ちゃんと回ってるじゃん!
MR2は燃料タンクが長いから、給油口に耳をあててもはっきりとは聞きとれないのかもしれませんね。それにしてもこれで燃料タンク降ろし作業はなくなったということでかなりホッとしました。
いずれにしろ未だ絶好調とはいいがたい状態なので、引き続き原因究明。
白煙を吐くということはオイルが燃えている証拠ですし、燃料系でなければ点火系があやしいというのがセオリーですので、今度は点火プラグをはずしていきます。

MR2の3S-GEエンジンはヘッドカバー上に長いエアインテークのパイプがかぶさっているので、プラグ脱着もなかなか難儀です。それ故いままで一度しかプラグ点検をしたことがなかった(それも走行距離にして10万km以上前)ので、工具箱の奥底からプラグレンチを引っぱり出して長いエクステンションかけ、なんとか1番シリンダーのプラグをはずしたところ…うわっ! 不調は一目瞭然。オイルべっとりカーボンびっしりの真っ黒クロ助でした(汗)
これじゃ点火しなくて当たり前だわな。
他のシリンダーの分もはずしてみると、2番・3番はカーボン付着があるもののドライな状態、4番は1番程ではないにしろオイリーで、結局現時点ではほとんど2気筒エンジンに成り下がっていたことが判明いたしました。
原因?…おそらく超長期間メンテナンスを怠ったことが最大の要因なのでしょうが、1番・4番シリンダーのオイルがあがり気味(これはもうエンジンが老体だからしかたない)なところにきて、ココ最近エコドライブにかこつけてほとんど3000回転以上回していなかったというのも遠因かと思われます。もう少し元気良く回していれば付着したカーボンその他も焼き切れて、ここまで酷くはならなかったことでしょう。仮にもスポーツカーの端くれですからね。たまには鞭打ってやらないと、逆に良くないのかもしれません。
とにかく近いうちプラグ交換しなくてはなりませんが、今日のところはすべて清掃して戻すことにしました。
すべて戻してエンジン始動。今度は一発です。
そのままテストドライブを少しして、近くの民家のない開けた場所でエンジンを3000回転キープで数分回して帰って来ると、排気の白煙はすっかりなくなっていました。

今日の教訓
たまには車屋らしく自分のくるまも点検しろ!
これからしばらく、休日はMR2のメンテに費やされそうです。

天は我を見放した…か?

前回のエントリーより、早7日。
もう1月も終ろうとしております。

まずはiPod nano後日談から。
落胆の銀座から帰宅して、それでも諦めきれずに復元作業を繰り返すこと十数回。
必ず途中でエラーが発生した旨のダイアログが表示されて復元中止、nanoは勝手に再起動→復元してくださいのメッセージ表示…というのを何度もやっているうち、なんとなく気がついたのです。もしやUSB充電では電力が足りないのでは?
そこで充電器に接続(この段階では無反応)し、そのまま放置すること半日。その後充電器をはずしてすぐにMacにつないで復元作業を開始すると…おおっ! 何事もなかったかの様に復元完了したではありませんか!!
神様、ありがとう!
まぁ、かようにしてとりあえずは動くようになったのですが、相変わらず電池消耗の早さ(バッテリー駆動可能時間およそ5分)とDockコネクターからの音声出力不良の為しかたなく導き出された使用法は、常時車載・常時充電・ヘッドホン出力接続という、およそ携帯オーディオ機器とは呼ぶことにできないシロモノに成り下がってしまったのです、とほほ。
神様のいぢわる!!
裏面には刻印もしてあり愛着もありますので、このnanoの未熟な状態は甘んじて受け入れ、以後は上記のような特性から『EVA03※』と命名して使っていくことを決意した先週末…orz。※注 : もちろんこれは汎用人型決戦兵器エヴァンゲリオン3号機を由来とし、その黒い機体および内蔵電源での稼働時間が5分であること、起動後すぐにあっけなくやられてしまったことなどの類似点があるので命名されたのは言うまでもない。

なんだか先週はケチがついてしまったようなので、運試しに毎日引いている某ネット市場のビンゴゲームで華麗に逆転だ、と思ったら…。
5×5=25マスで、99個中70個も引いてるのにビンゴしないってどういうこと〜!
クジ運なさすぎ! さらにケチつけてどおするよ→自分 

つづいて第二の(そして現時点で最大の)懸案事項 : 愛車MR2のエンジンがかからないという件に関する一考察。
とにかくこいつをなんとかしなければ、通勤の足がクラごんに限られる≒燃費が悪く経済が破綻という図式が現実のものになってしまうので、とにかく一日かけて原因究明することに。
今回条件が悪いのが、自宅砂利駐車場内で立往生しているという点。これじゃジャッキアップも侭ならないし、かといって立地上おいそれと積載車で運ぶわけにもいかない…なので整備書片手に泣く泣くその場でチェックしていくことにしました。
セル(スターター)は元気良く回っている、つまりバッテリーあがりではないですね。スパークは飛んでいるしエンジン黙視でプラグケーブルからの漏電もない模様なので、点火系ではなくやはり燃料系か。
燃料キャップを空けキーをオン状態にして燃料口に耳をあてる…無音。
う〜む、どおやら燃料ポンプが回っていない感じ。
整備書をおそるおそる調べると、MR2の燃料ポンプはもちろん燃料タンクの中、で肝心の燃料タンクは普通の車(トランク下とかリアシート下とか)と違って運転席と助手席の間の隔壁の中にあって、問題の燃料ポンプへのアクセスは燃料タンク降ろし必須とか有り得ないことになってるし〜!! これじゃ「必殺叩けば直る」も実行できません(号泣)
この時点で完全に戦意喪失したyonhongi。この件に関しては問題を先送り(爆)し、とりあえずその日は現実逃避して、買物三昧の休日にチェンジしてしまった日曜でありました。

そして今朝。

いざ出勤しようと、もう一台の愛車クラごんのキーを回す…も、
なんとセルは回るがエンジンかからず!
これはもう呪われているとしか思えない悪夢です。

結局、泣きそうになりながらセルを回し続けること数十秒、かろうじてエンジンは始動したものの原因は不明のままで、またいつエンストしてもおかしくないという不安に苛まれながら過ごしている今日この頃なのであります。

まだイケル？！

下げ止まるかと思っていたら、一気に-4円/リットル。
ちょっと嬉しい誤算です。灯油需要拡大の恩恵かな？

だいぶ下がってまいりました

ついに、クラごん満タン9000円割れまで来ました〜。
喜びのあまりブレでしまいましたが、先月比-5円/リットルです。
でもOPECの減産も決まっちゃったようなので、そろそろ下げ止まりかなぁ?

♪もっと、もっと安くなれ〜♪

三週間で５円／リットルの値下がり。
体感的にもそこそこ安いと思えるくらいには、なってきました。
しか〜し、これから海行きも増えそうなので、もう一息頑張って下がってほしいものであります。

ガソリン貧乏

近頃ようやくほんのちょっとだけ下がりはじめたガソリン価格。
それでも愛車クラごんを満タンにすると、軽くこのくらい入ってしまうからオソロシイです(・_・、)
セルフだと9,999円までしか機械がカウントできないのに、燃料計の赤ランプ点いてもギリギリまで乗る性分なので、自分は大体いつでもこの調子…。
世間の物価上昇をひしひしと肌で感じる瞬間であります。